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申请/专利权人：中国铁路设计集团有限公司

摘要：本发明公开了一种中间站接轨支线场景下高速铁路主线能力测算方法及系统，涉及高速铁路主线能力测算技术领域，以解决新线接轨既有中间站后导致主线区间通过能力改变的问题。本发明的技术要点包括：首先，对于新线途经列车占用既有到发线接轨场景和新线途经列车不占用既有到发线接轨场景，基于多种工况分别计算获取列车追踪间隔；然后，根据中间站接轨支线的两种接轨场景所对应的不同列车追踪间隔，分别计算获取两种接轨场景下主线的区间通过能力。对于新线接轨既有中间站后，本发明所提供的高速铁路主线能力测算方法较传统方法计算结果更准确、合理且适用性更强。

主权项：1.一种中间站接轨支线场景下高速铁路主线能力测算方法，其特征在于，所述中间站接轨支线场景包括新线途经列车占用既有到发线接轨场景和新线途经列车不占用既有到发线接轨场景；所述方法包括：对于新线途经列车占用既有到发线接轨场景和新线途经列车不占用既有到发线接轨场景，基于多种工况分别计算获取列车追踪间隔；其中所述多种工况包括新线列车和新线列车、新线列车和既有线列车之间的不同相邻追踪关系；新线列车和既有线列车的通过与停站要求；以及新线列车和既有线列车是否占用相同到发线；根据中间站接轨支线的两种接轨场景所对应的不同列车追踪间隔，分别计算获取两种接轨场景下主线的区间通过能力；对于新线途经列车占用中间站既有到发线接轨场景，基于多种工况计算获取列车追踪间隔包括：对于新线列车追踪新线列车、前车停站、后车停站、前后车占用相同到发线的第一种工况，既有线列车追踪新线列车、前车停站、后车停站、前后车占用相同到发线的第五种工况，新线列车追踪既有线列车、前车停站、后车停站、前后车占用相同到发线的第九种工况，其列车追踪间隔均表示为： ；对于新线列车追踪新线列车、前车停站、后车通过、前后车占用相同到发线的第二种工况，新线列车追踪既有线列车、前车停站、后车通过、前后车占用相同到发线的第十种工况，其列车追踪间隔均表示为： ；对于新线列车追踪新线列车、前车通过、后车停站、前后车占用相同到发线的第三种工况，既有线列车追踪新线列车、前车通过、后车停站、前后车占用相同到发线的第七种工况，其列车追踪间隔均表示为： ；对于新线列车追踪新线列车、前车通过、后车通过、前后车占用相同到发线的第四种工况，其列车追踪间隔表示为： ；式中，表示各参数之间的单位统一系数；，表示车站办理完列车到达通过作业至列车开始进站制动期间行驶的距离，表示列车在进站信号机之前的减速制动距离，表示安全防护距离；表示列车进站时，从到达进站信号机至进站停稳所走行的距离；表示列车从开始制动到进站停稳期间的运行速度；表示列车停站时间；表示中间站到发线停车标至出站信号机之间的距离；表示列车长度；表示列车从起车出发到出清到发线期间的运行速度；表示车站办理列车到达作业时间；表示下行方向中间站新线方向出站信号机至区间第一架通过信号机之间的距离；表示列车从起车出发到出清一离去期间的运行速度；表示车站办理列车通过作业时间；表示列车从开始制动到出清到发线期间的通过运行速度；表示列车从开始制动到出清一离去期间的通过运行速度；对于新线途经列车不占用中间站既有到发线接轨场景，基于多种工况计算获取列车追踪间隔包括：对于新线列车追踪新线列车、前车停站、后车停站、前后车占用相同到发线的第一种工况，其列车追踪间隔表示为： ；对于新线列车追踪新线列车、前车停站、后车通过、前后车占用相同到发线的第二种工况，其列车追踪间隔表示为： ；对于新线列车追踪新线列车、前车通过、后车停站、前后车占用相同到发线的第三种工况，其列车追踪间隔表示为： ；对于新线列车追踪新线列车、前车通过、后车通过、前后车占用相同到发线的第四种工况，其列车追踪间隔表示为： ；式中，表示各参数之间的单位统一系数；，表示车站办理完列车到达通过作业至列车开始进站制动期间行驶的距离，表示列车在进站信号机之前的减速制动距离，表示安全防护距离；表示列车进站时，从到达进站信号机至进站停稳所走行的距离；表示列车从开始制动到进站停稳期间的速度；表示列车停站时间；表示中间站到发线停车标至出站信号机之间的距离；表示列车长度；表示列车从起车出发到出清到发线期间的速度；表示车站办理列车到达作业时间；表示下行方向中间站新线方向出站信号机至区间第一架通过信号机之间的距离；表示列车从起车出发到出清一离去期间的速度；表示车站办理列车通过作业时间；表示下行方向中间站进站信号机至新线接轨道岔之间的距离；表示下行方向中间站新线接轨道岔至新线方向出站信号机之间的距离；表示列车从开始制动到出清到发线期间的通过运行速度；表示列车从开始制动到出清一离去期间的通过运行速度。

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