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申请/专利权人：南通中远海运川崎船舶工程有限公司
摘要：本申请涉及一种具备气泡型降阻装置船舶的降阻方法，涉及船舶技术领域，为了解决船舶降阻时气流量过大造成燃料浪费同时影响螺旋桨推进效率的问题，包括以下步骤：S1、获取船舶的航路、海域的坐标；S2、获取船舶自身的状态数据；S3、接收风速风向数据、海浪高度和方向、潮流的大小和方向；S4、计算出船舶阻力较小的最佳气流量；S5、判断最佳气流量对螺旋桨推进效率的影响，S6、判断气泡降阻节约的功率是否大于产生气泡消耗的功率；S7、释放单元放出最佳气流量；S8、根据船速增加降低，空压机逐步增加减小空气释放单元放出的气流量；S9、监测船速、主机功率变化；S10、控制系统控制空压机的频率，达到最佳气流量。本申请具有节能降耗的效果。
主权项：1.一种具备气泡型降阻装置船舶的降阻方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、获取船舶的航路、海域的坐标；S2、获取船舶自身的状态数据；S3、接收风速风向数据、海浪高度和方向、潮流的大小和方向；S4、测算出船舶阻力较小的理想气流量，释放理想气流量；S5、判断理想气流量对螺旋桨推进效率的影响，若对螺旋桨推进效率影响小，则进行下一步骤；若对螺旋桨推进效率影响大，则减小气流量，进行重新判断；S6、判断通过气泡降阻节约的功率是否大于产生气泡所消耗的功率，若大于产生气泡所消耗的功率，则进行下一步骤，若不大于产生气泡所消耗的功率，则减小气流量，重新回到上述步骤5重新进行判断；S7、控制系统启动空压机，释放单元放出优化后的气流量；S8、根据船速增加降低，空压机逐步增加减小空气释放单元放出的气流量；S9、系统监测船速、主机功率（修正到平静海况下）变化；S10、控制系统控制空压机的频率，使气流量不再增加减小，达到最佳气流量。
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权利要求：
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