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申请/专利权人：中铁第六勘察设计院集团有限公司;广州地铁集团有限公司;广东水电二局股份有限公司

摘要：一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，本发明涉及市政道路建设技术领域，它包含托换梁、托换桩、托换柱、托换柱桩基础和桩基托换预顶承台；托换梁的底部分别利用桩基托换预顶承台固定有托换桩和托换柱，托换柱的底部穿设固定在托换柱桩基础中，上述托换柱穿设在地铁车站结构与基坑内支撑中。将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，节省工程造价，节省工期以克服目前桩基托换存在的缺点，同时也能保证基坑安全稳定、结构受力可靠、结构耐久性不降低。

主权项：1.一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，其特征在于：它包含托换梁（1）、托换桩（2）、托换柱（3）、托换柱桩基础（4）和桩基托换预顶承台（5）；托换梁（1）的底部分别利用桩基托换预顶承台（5）固定有托换桩（2）和托换柱（3），托换柱（3）的底部穿设固定在托换柱桩基础（4）中，上述托换柱（3）穿设在地铁车站结构与基坑内支撑中；施工若干个托换桩（2），若干个托换桩（2）兼作基坑围护桩；在地面钻孔，施工钢筋混凝土的托换柱桩基础（4），下放已经做好节点处理的托换柱（3），浇筑托换柱桩基础（4）的混凝土；打设土钉、挂钢筋网、喷射混凝土、边支护边开挖至托换基坑（10）的坑底；在托换桩（2）与托换柱（3）的顶部施工桩基托换预顶承台（5）；在被托换的桥梁桩基（11）上植入钢筋并进行界面处理，浇注托换梁（1）连接桥梁桩基（11）；在桩基托换预顶承台（5）和托换梁（1）之间放入千斤顶（5-1），并进行分级加载至顶升力设计值；监测桥墩沉降，到沉降稳定后，用钢楔块打紧，浇筑桩芯混凝土，拆卸千斤顶（5-1），浇注桩基托换预顶承台（5）和托换梁（1）之间的微膨胀混凝土；封桩完成后，在托换梁（1）底部以下0.2米处截断桥梁桩基（11）；施工除了兼做托换桩（2）以外的其余基坑围护桩、冠梁、支撑；分层开挖基坑、回筑车站主体结构，回填覆土，恢复地面交通；所述托换柱（3）作为地铁车站主体结构柱时，其顶端与地铁车站结构顶板纵梁之间顶部节点（6）的位置处的外环壁上固定有顶板抗剪钢牛腿（6-3），位于顶板抗剪钢牛腿（6-3）上部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有顶板抗拉钢牛腿（6-2），顶板抗拉钢牛腿（6-2）的顶边与嵌设在地铁车站结构顶板纵梁内的顶板抗拉钢板（6-1）固定；地铁车站主体结构柱的底端与地铁车站结构底板纵梁之间底部节点（9）的位置处的外环壁上固定有底板抗剪钢牛腿（9-3），位于底板抗剪钢牛腿（9-3）下部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有底板抗拉钢牛腿（9-2），底板抗拉钢牛腿（9-2）的顶边与嵌设在地铁车站结构底板纵梁内的底板抗拉钢板（9-1）固定；地铁车站主体结构柱的中部与地铁车站结构中板纵梁之间中部节点（8）的位置处的外环壁上固定有中板抗剪钢牛腿（8-3），位于中板抗剪钢牛腿（8-3）上部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有中板抗拉钢牛腿（8-2），中板抗拉钢牛腿（8-2）的顶边与嵌设在地铁车站结构中板纵梁内的中板抗拉钢板（8-1）固定；地铁车站主体结构柱的顶端与桩基托换预顶承台（5）的连接处套设有柱帽（6-4）；或所述托换柱（3）作为地铁基坑内支撑中立柱时，其与内支撑节点（7）的位置处的环壁上固定有若干个加劲肋（7-2），每个加劲肋（7-2）的顶部均固定在钢环板（7-1）的底部，钢环板（7-1）固定在基坑内支撑的底部，地铁基坑内支撑中立柱与基坑内支撑之间内支撑节点（7）的位置内部设置有若干个栓钉（7-3）。

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