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申请/专利权人：中铁第六勘察设计院集团有限公司

摘要：对盾构隧道下穿小间距多股道铁路的加固装置及方法，本发明涉及盾构隧道技术领域；横向相邻的纵向束梁之间均连接有横抬束梁，横抬束梁两端内均嵌设有节点板，节点板利用牛腿与两端的纵向束梁连接；上述横抬束梁设置在铁路股道的下方；条形基础设置在U型槽模内，钢筋笼嵌设在条形基础内，通长钢筋贯穿设置于钢筋笼内，数个钢筋笼限位片固定在U型槽模的内壁上；上述支座垫板嵌设在钢筋笼顶部，且支座垫板底部垂直设置有数个锚筋，支座垫板的顶部对称焊接有限位钢板，D24型便梁和D16型便梁均夹设在对称设置的限位钢板之间。内置监测系统确保问题能及早发现，防患于未然；组合托换梁提高了加固装置刚度，可以满足更广泛的施工环境和施工技术要求。

主权项：1.一种对盾构隧道下穿小间距多股道铁路的加固方法，其操作步骤如下：步骤（一）、分段开始采用人工挖槽沿铁路股道方向按弹性地基梁尺寸平行开挖沟槽，采用临时挡土措施防止弹性地基梁沟槽塌方；步骤（二）、在分段弹性地基梁沟槽成槽后，在沟槽底埋置土压力盒（13），做好土压力盒密封和数据线外接保护后铺设混凝土垫层（10），垫层初凝前，使用轨道吊车将工厂预制的U型槽模（4）通过吊装孔（21）吊入弹性地基梁沟槽，土压力盒（13）数据线贯穿线缆预留孔（23），并固定于线缆预留槽（25）中；步骤（三）、U型槽模（4）就位后，利用U型槽模（4）侧板上预留的注浆孔（22）向两侧土体压浆，填充土体空隙，提高土体稳定性，改善U型槽模（4）与土体连接和受力特性；步骤（四）、在U型槽模（4）内侧安装钢筋笼限位片（15），利用轨道吊车运输安装场外制作好的钢筋笼（20），钢筋笼（20）已在预定位置安装钢筋应力计（14），并将数据线固定在通长钢筋（16）上，且数据线布置于U型槽模（4）内壁上的线缆预留槽（25）中，其端部伸出混凝土条形基础（5）结构面；在钢筋笼（20）顶部安装支座垫板（17）和锚筋（18），并在顶部嵌设脱空位移监测计（26）；步骤（五）、做好装钢筋应力计（14）、脱空位移监测计（26）的密封和数据线外接保护后浇筑混凝土，形成条形基础（5）；步骤（六）、重复步骤（一）至步骤（五），直至全部中间弹性地基梁（2）和外侧弹性地基梁（3）施工完成；步骤（七）、从起始点隔六根枕木抽一根原有旧枕塞，调整相邻旧枕间距，完成后，插入横抬束梁（9）并捣固道床；步骤（八）、利用轨道吊车将D24型便梁（6）平放安装到跨越盾构区的弹性地基梁上，D24型便梁（6）就位后，同样利用轨道吊车将D16型便梁（7）分别平放到D24型便梁（6）之外的弹性地基梁上，重复本步骤直至全部中间弹性地基梁（2）和外侧弹性地基梁（3）上的所有纵向束梁（8）就位；步骤（九）、将用于支撑轨道的横抬束梁（9）通过节点板及牛腿与两端的纵向束梁（8）连接；步骤（十）、D型便梁就位后，在D型便梁中纵向束梁（8）的两侧，采用限位钢板（24）与弹性地基梁上部预埋的支座垫板（17）焊接，防止D型便梁横向移动；步骤（十一）、确定基准点和监测点，将所有监测器数据线连接至控制中心，调试加固装置内力与位移实时监测系统；步骤（十二）、盾构隧道（19）下穿施工，实时监测，预测趋势；步骤（十三）、拆除D型便梁，恢复铁路正常运行；中间弹性地基梁（2）和外侧弹性地基梁（3）构成弹性地基梁架构，且两者均包含条形基础（5）、钢筋笼限位片（15）、通长钢筋（16）、支座垫板（17）、锚筋（18）、钢筋笼（20）和限位钢板（24）；条形基础（5）设置在U型槽模（4）内，钢筋笼（20）嵌设在条形基础（5）内，通长钢筋（16）贯穿设置于钢筋笼（20）内，数个钢筋笼限位片（15）固定在U型槽模（4）的内壁上；支座垫板（17）嵌设在钢筋笼（20）顶部，且支座垫板（17）底部垂直设置有数个锚筋（18），支座垫板（17）的顶部对称焊接有限位钢板（24），D24型便梁（6）和D16型便梁（7）均夹设在对称设置的限位钢板（24）之间；内置监测系统设置在中间弹性地基梁（2）、外侧弹性地基梁（3）以及U型槽模（4）底部的混凝土垫层（10）内，并通过数据线引出，连接至控制中心；内置监测系统包含土压力盒（13）、钢筋应力计（14）和脱空位移监测计（26）；土压力盒（13）设置在混凝土垫层（10）中，且布置在盾构隧道掘进的沉降槽影响区；钢筋应力计（14）设置于上下排的通长钢筋（16）内，并固定在钢筋笼（20）中；脱空位移监测计（26）嵌设在弹性地基梁架构的顶部；U型槽模（4）的底板对应土压力盒处贯穿开设有若干个线缆预留孔（23），且U型槽模（4）的侧板内壁开设有若干个线缆预留槽（25），U型槽模（4）的侧板内壁贯穿开设有若干个吊装孔（21）及注浆孔（22）。

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