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申请/专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司

摘要：本发明公开了一种车辆充电系统及车辆充电系统的控制方法，涉及车辆技术领域。其中，该车辆充电系统包括：第一配电路、第二配电路、第三配电路、负载电路、电驱系统和直流充电座，第一配电路包括第一动力电池组、第二动力电池组和开关电路，开关电路包括并联负极开关、并联正极开关和串联开关，第一动力电池组和第二动力电池组并联后的最低并联电压小于等于第一电压阈值，开关电路用于控制第一动力电池组和第二动力电池组的电连接关系，第二配电路包括升压继电器、快充正极开关和快充负极开关，负载电路中任一负载的工作电压大于预设电压阈值。本发明解决了相关技术利用电机和电机控制器对车辆进行大功率升压充电，导致成本高的技术问题。

主权项：1.一种车辆充电系统，其特征在于，所述车辆充电系统包括：第一配电路、第二配电路、第三配电路、负载电路、电驱系统和直流充电座，所述第一配电路包括第一动力电池组、第二动力电池组和开关电路，所述开关电路包括并联负极开关、并联正极开关和串联开关，所述第一动力电池组和所述第二动力电池组并联后的最低并联电压小于等于第一电压阈值，所述开关电路用于控制所述第一动力电池组和所述第二动力电池组的电连接关系，所述第二配电路包括升压继电器、快充正极开关和快充负极开关，所述第二配电路用于控制所述车辆充电系统的充电状态，所述第三配电路用于控制所述第一配电路与所述负载电路之间的导通状态，所述负载电路中任一负载的工作电压大于预设电压阈值，所述电驱系统用于驱动所述车辆充电系统所在车辆的行驶，所述直流充电座用于接收所述车辆外部的充电桩输入的直流电，所述第一电压阈值小于所述预设电压阈值；所述第一动力电池组的正极与所述快充正极开关的第一端口电连接，所述快充正极开关的第二端口与所述直流充电座的正极接口电连接，所述第一动力电池组的负极与所述串联开关的第一端口电连接，所述串联开关的第二端口与所述第二动力电池组的正极电连接，所述第二动力电池组的负极与所述快充负极开关的第一端口电连接，所述快充负极开关的第二端口与所述直流充电座的负极接口电连接；所述并联负极开关的第一端口与所述第一动力电池组的负极电连接，所述并联负极开关的第二端口与所述快充负极开关的第一端口电连接，所述并联正极开关的第一端口与所述第二动力电池组的正极电连接，所述并联正极开关的第二端口与所述快充正极开关的第一端口电连接；所述第一配电路通过所述第三配电路与所述负载电路电连接，所述负载电路的第一端口与所述电驱系统的第一端口电连接，所述电驱系统的第二端口与所述负载电路的第二端口电连接，所述电驱系统的第三端口与所述升压继电器的第一端口电连接，所述升压继电器的第二端口与快充正极开关或快充负极开关电连接。

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