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一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构及其施工方法 

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申请/专利权人:中铁隧道勘测设计院有限公司;中铁第六勘察设计院集团有限公司

摘要:本发明提供了一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构及其施工方法,竖井与车站主体拱部贯通,竖井内设有竖井井壁,竖井井壁与二衬拱盖刚性连接;竖井内部设置有十字交叉中隔墙,十字交叉中隔墙依次与中板、仰拱刚性连接;十字交叉中隔墙将竖井井壁内部空间分割成新风井、活塞风井一、排风井、活塞风井二;车站主体内设有与竖井井壁位于同一竖直平面的主体内部隔墙,主体内部隔墙于中板标高位置侧向开洞,使排风井、活塞风井二与站厅层联通;主体内部隔墙于仰拱回填层标高位置侧向开洞,使新风井、活塞风井一与站台层联通。本发明能有效解决局促地块地铁通风竖井设置受限难题,具有减小工程投资、缩短建设周期、降低施工风险、改善通风效果等优点。

主权项:1.一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构,其特征在于,包括竖井、车站主体;所述车站主体包括二衬拱盖(10)、中板(8)、中柱(16)、边墙(17)、仰拱(18),所述二衬拱盖(10)与边墙(17)刚性连接,所述边墙(17)之间固定连接有水平方向的中板(8),所述仰拱(18)和中板(8)之间固定连接有竖直方向的中柱(16);所述竖井与车站主体拱部贯通,竖井内设有竖井井壁(5),所述竖井井壁(5)与二衬拱盖(10)刚性连接;所述竖井内部设置有十字交叉中隔墙(6),所述十字交叉中隔墙(6)依次与中板(8)、仰拱(18)刚性连接;所述十字交叉中隔墙(6)将竖井井壁(5)内部空间分割成新风井(1)、活塞风井一(2)、排风井(3)、活塞风井二(4);所述车站主体内设有与竖井井壁(5)位于同一竖直平面的主体内部隔墙(7),所述主体内部隔墙(7)于中板(8)标高位置侧向开洞,使排风井(3)、活塞风井二(4)与站厅层联通;所述主体内部隔墙(7)于仰拱(18)回填层标高位置侧向开洞,使新风井(1)、活塞风井一(2)与站台层联通;所述二衬拱盖(10)与竖井井壁(5)四周均通过L型转换暗梁结构刚性连接,所述二衬拱盖(10)拱脚下方设置拱脚底纵梁(9),所述L型转换暗梁结构包括横向主梁(12)与纵向次梁(11),纵向次梁(11)搭接在横向主梁(12)上,所述横向主梁(12)与二衬拱盖(10)均搭接在两侧拱脚底纵梁(9)上;所述中板(8)上设置有中纵梁(13)、一级次梁(15)与二级次梁(14);所述十字交叉中隔墙(6)与主体内部隔墙(7)垂至所述中板(8)标高时,与所述中纵梁(13)、一级次梁(15)、二级次梁(14)在竖直面上重合。

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