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申请/专利权人：中铁隧道勘测设计院有限公司;中铁第六勘察设计院集团有限公司

摘要：本发明提供了一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构及其施工方法，竖井与车站主体拱部贯通，竖井内设有竖井井壁，竖井井壁与二衬拱盖刚性连接；竖井内部设置有十字交叉中隔墙，十字交叉中隔墙依次与中板、仰拱刚性连接；十字交叉中隔墙将竖井井壁内部空间分割成新风井、活塞风井一、排风井、活塞风井二；车站主体内设有与竖井井壁位于同一竖直平面的主体内部隔墙，主体内部隔墙于中板标高位置侧向开洞，使排风井、活塞风井二与站厅层联通；主体内部隔墙于仰拱回填层标高位置侧向开洞，使新风井、活塞风井一与站台层联通。本发明能有效解决局促地块地铁通风竖井设置受限难题，具有减小工程投资、缩短建设周期、降低施工风险、改善通风效果等优点。

主权项：1.一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构，其特征在于，包括竖井、车站主体；所述车站主体包括二衬拱盖（10）、中板（8）、中柱（16）、边墙（17）、仰拱（18），所述二衬拱盖（10）与边墙（17）刚性连接，所述边墙（17）之间固定连接有水平方向的中板（8），所述仰拱（18）和中板（8）之间固定连接有竖直方向的中柱（16）；所述竖井与车站主体拱部贯通，竖井内设有竖井井壁（5），所述竖井井壁（5）与二衬拱盖（10）刚性连接；所述竖井内部设置有十字交叉中隔墙（6），所述十字交叉中隔墙（6）依次与中板（8）、仰拱（18）刚性连接；所述十字交叉中隔墙（6）将竖井井壁（5）内部空间分割成新风井（1）、活塞风井一（2）、排风井（3）、活塞风井二（4）；所述车站主体内设有与竖井井壁（5）位于同一竖直平面的主体内部隔墙（7），所述主体内部隔墙（7）于中板（8）标高位置侧向开洞，使排风井（3）、活塞风井二（4）与站厅层联通；所述主体内部隔墙（7）于仰拱（18）回填层标高位置侧向开洞，使新风井（1）、活塞风井一（2）与站台层联通；所述二衬拱盖（10）与竖井井壁（5）四周均通过L型转换暗梁结构刚性连接，所述二衬拱盖（10）拱脚下方设置拱脚底纵梁（9），所述L型转换暗梁结构包括横向主梁（12）与纵向次梁（11），纵向次梁（11）搭接在横向主梁（12）上，所述横向主梁（12）与二衬拱盖（10）均搭接在两侧拱脚底纵梁（9）上；所述中板（8）上设置有中纵梁（13）、一级次梁（15）与二级次梁（14）；所述十字交叉中隔墙（6）与主体内部隔墙（7）垂至所述中板（8）标高时，与所述中纵梁（13）、一级次梁（15）、二级次梁（14）在竖直面上重合。

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