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申请/专利权人：深圳市业成实业有限公司

摘要：本发明涉及一种高速动车用带触动开关的连接器，包括：插头和插座，所述插头与所述插座配合连接，所述插座包括：插座壳体、绝缘体、手柄组件以及插座盖组件；所述插头包括：插头壳体组件、插针组件、插头绝缘体、插头尾壳体、插头尾螺母以及插头线缆；所述插座壳体上还设置有触动开关，所述插座壳体与所述触动开关螺纹连接，所述触动开关上连接有触动开关导线，所述触动开关导线与高速动车内设备连接，用于对车端连接器的连接状况实时监控。本发明的高速动车用车端连接器带有触动开关，在车内能知道车端连接器是处于插合状态、分离状态，以及插头与插座分离后，插座的密封盖与插座是否合上，结构简单、装配方便、经济适用。

主权项：1.一种高速动车用带触动开关的连接器，包括：插头和插座，所述插头与所述插座配合连接，其特征在于，所述插座包括：插座壳体、绝缘体、手柄组件以及插座盖组件，所述插座绝缘体设置于所述插座壳体中，所述插座壳体与所述手柄组件连接，所述手柄组件与所述插座盖组件连接；所述插头包括：插头壳体组件、插针组件、插头绝缘体、插头尾壳体、插头尾螺母以及插头线缆，所述插头绝缘体插接于所述插头壳体组件中，所述插针组件设置于所述插头线缆穿过所述插头尾螺母、插头尾壳体，所述插针组件设置于所述插头绝缘体中，所述插针组件与所述插头线缆压接，所述插头尾壳体分别与所述插头壳体组件、插头尾螺母螺纹连接；所述插座壳体上还设置有触动开关，所述插座壳体与所述触动开关螺纹连接，所述触动开关上连接有触动开关导线，所述触动开关导线与高速动车内设备连接，用于对车端连接器的连接状况实时监控；所述触动开关导线数量为5-6根，当所述触动开关导线数量为5根时，所述触动开关导线有A、B、C、D、E这5根导线；当所述触动开关导线数量为6根时，所述触动开关导线有A、B、C、D、E、F这6根导线；所述导线A和B在所述插座和插头分离且所述触动开关触头呈自由状态时为导通状态，其他导线为不导通状态；所述导线C和D在所述插座和插头连接且所述触动开关呈压缩状态时为导通状态，其他导线为不导通状态；当插座与插头连接时，手柄组件下压卡住插头轴套，插座盖向上打开，插座盖压下触动开关触头，此时，触动开关呈压缩状态，其触动开关连接导线中的C与D导线相通；当插头与插座分离并且插座盖闭合时，手柄拉下，插座盖离开触动开关，触动开关触头呈自由状态，其触动开关连接导线中的A与B导线相通，与其它导线不相通；当插座盖打开时手柄上转，插座盖将触动开关触头压下，触动开关触头呈压缩状态，导线C与D导通，其余导线不导通；触动开关导线通过与车内设备的连接，实现对车端连接器状况的掌握。

全文数据：一种高速动车用带触动开关的连接器技术领域本发明涉及电连接器领域，尤其涉及一种带触动开关的车端电连接器。背景技术目前，高速动车用车端连接器都是不带触动开关的，致使车端连接器的连接状况在车内不能及时知晓。尤其是动力连接器，一方面连接器在车端是处于插合状态、分离状态无法知道；另一方面，在插头和插座分离时，插座的密封盖与插座是否合上也无法及时知道。发明内容为了解决上述问题，本发明提供了一种高速动车用带触动开关的连接器，包括：插头和插座，所述插头与所述插座配合连接，所述插座包括：插座壳体、绝缘体、手柄组件以及插座盖组件，所述插座绝缘体设置于所述插座壳体中，所述插座壳体与所述手柄组件连接，所述手柄组件与所述插座盖组件连接；所述插头包括：插头壳体组件、插针组件、插头绝缘体、插头尾壳体、插头尾螺母以及插头线缆，所述插头绝缘体插接于所述插头壳体组件中，所述插针组件设置于所述插头线缆穿过所述插头尾螺母、插头尾壳体，所述插针组件设置于所述插头绝缘体中，所述插针组件与所述插头线缆压接，所述插头尾壳体分别与所述插头壳体组件、插头尾螺母螺纹连接；所述插座壳体上还设置有触动开关，所述插座壳体与所述触动开关螺纹连接，所述触动开关上连接有触动开关导线，所述触动开关导线与高速动车内设备连接，用于对车端连接器的连接状况实时监控。进一步地，所述触动开关导线数量为5-6根，当所述触动开关导线数量为5根时，所述触动开关导线有A、B、C、D、E这5根导线；当所述触动开关导线数量为6根时，所述触动开关导线有A、B、C、D、E、F这6根导线。进一步地，所述导线A和B在所述插座和插头分离且触动开关触头呈自由状态时为导通状态，其他导线为不导通状态。进一步地，所述导线C和D在所述插座和插头连接且所述触动开关呈压缩状态时为导通状态，其他导线为不导通状态。进一步地，所述插座头内的接触件与所述插座内的接触件一一对应。进一步地，所述接触件采用冷压压接。本发明的一种的优点在于：本发明的高速动车用车端连接器带有触动开关，在车内能知道车端连接器是处于插合状态、分离状态，以及插头与插座分离后，插座的密封盖与插座是否合上，结构简单、装配方便、经济适用。附图说明图1是本发明的连接器中插座的结构示意图。图2是本发明中触动开关导线A部的结构放大图。图3是本发明的连接器中插座的侧面结构示意图。图4是本发明的连接器中插头的结构示意图。图5是本发明的连接器中插头的侧面结构示意图。1-插座壳体、2-触动开关、3-插座盖组件、4-手柄组件、5-触动开关导线、6-插头壳体组件、7-插针组件、8-插头绝缘体、9-插头尾壳体、10-插头尾螺母、11-插头固定轴。具体实施方式以下将结合附图，对本发明的一种高速动车用带触动开关的连接器进行进一步地详细说明。根据本发明的实施例，本发明提供了一种高速动车用带触动开关的连接器，本发明连接器包括：插头和插座，所述插头与所述插座配合连接。如图1所示的本发明的连接器中插座的结构示意图及如图3所示的本发明的连接器中插座的侧面结构示意图。所述插座包括：插座壳体1、插座绝缘体、手柄组件4以及插座盖组件3，所述插座绝缘体设置于所述插座壳体1中，所述插座壳体1与所述手柄组件4连接。所述手柄组件4与所述插座盖组件3连接。所述插座壳体1上还设置有触动开关2，所述插座壳体1与所述触动开关2螺纹连接，进一步地，所述触动开关2通过螺钉与所述插座壳体1相连接。所述触动开关2上连接有触动开关导线5，所述触动开关导线5与高速动车内设备连接，用于对车端连接器的连接状况实时监控。根据本发明的实施例，本发明中所述触动开关导线5数量为5-6根，当所述触动开关导线数量为5根时，所述触动开关导线5有A、B、C、D、E这5根导线；当所述触动开关导线数量为6根时，所述触动开关导线5有A、B、C、D、E、F这6根导线。如图2所示的为本发明中触动开关导线A部的结构放大图，图中所示的为有A、B、C、D、E这5根导线的示意图。如图4所示的本发明的连接器中插头的结构示意图及如图5所示的本发明的连接器中插头的侧面结构示意图，所述插头包括：插头壳体组件6、插针组件7、插头绝缘体8、插头尾壳体9、插头尾螺母10以及插头线缆11。所述插头绝缘体8插接于所述插头壳体组件6中，所述插针组件7设置于所述插头线缆11穿过所述插头尾螺母10、插头尾壳体9，所述插针组件7设置于所述插头绝缘体8中，所述插针组件7与所述插头线缆11压接，所述插头尾壳体9分别与所述插头壳体组件6、插头尾螺母10螺纹连接。根据本发明的实施例，本发明带触动开关连接器是将触动开关2通过安装在插座壳体1的外侧，触动开关2的电缆线穿过插座壳体1和车体端墙进入车内。触动开关2有5-6根导线（如A、B、C、D、E、F），其中两根导线A与B在自由状态是导通的，其余导线不导通。根据本发明的实施例，当插座与插头连接时，手柄组件4下压卡住插头轴套，插座盖向上打开，插座盖压下触动开关触2头，此时，触动开关2呈压缩状态，其触动开关2连接导线中的C与D导线相通。当插头与插座分离并且插座盖闭合时，手柄拉下，插座盖离开触动开关2，触动开关2触头呈自由状态，其触动开关2连接导线中的A与B导线相通，与其它导线不相通。当插座盖打开时手柄上转，插座盖将触动开关2触头压下，触动开关触头呈压缩状态，导线C与D导通，其余导线不导通。触动开关导线5通过与车内设备的连接，实现对车端连接器状况的掌握。根据本发明的实施例，所述插座头内的接触件与所述插座内的接触件一一对应。根据本发明的实施例，所述接触件采用冷压压接。根据本发明的实施例，本发明的连接器带有触动开关2，在车内能知道车端连接器是处于插合状态、分离状态，以及插头与插座分离后，插座的密封盖与插座是否合上，结构简单、装配方便、经济适用。本发明中插座的组装方法为：1.将插座壳体1与手柄组件4连接；2.将装好手柄组件4的插座壳体1与插座盖组件3连接；3.将插座绝缘体装入插座壳体1中；4.将触动开关2装在插座壳体1上；5.压接导线，将插座中的插针组件装入插座绝缘体中。根据本发明的实施例，所述插座盖组件3由插座盖、盖转轴、盖转轴套、圆柱套、密封圈等组成。本发明中插头的组装方法为：1.插头壳体组件6包含插头壳体、插头固定轴、插头轴套、密封胶圈等组成，并将插头壳体组件6中的所有组件顺序连接安装；2.将插头绝缘体8装入插头壳体组件6中；3.将插头线缆11穿过插头尾螺母9、插头尾壳体10，与插针组件7压接，再将插针组件7装入插头绝缘体8中；4.将插头尾壳体10与插头壳体拧紧，再把插头尾螺母9与插头尾壳体10拧紧，完成插头线缆11的组装。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

权利要求：1.一种高速动车用带触动开关的连接器，包括：插头和插座，所述插头与所述插座配合连接，其特征在于，所述插座包括：插座壳体、绝缘体、手柄组件以及插座盖组件，所述插座绝缘体设置于所述插座壳体中，所述插座壳体与所述手柄组件连接，所述手柄组件与所述插座盖组件连接；所述插头包括：插头壳体组件、插针组件、插头绝缘体、插头尾壳体、插头尾螺母以及插头线缆，所述插头绝缘体插接于所述插头壳体组件中，所述插针组件设置于所述插头线缆穿过所述插头尾螺母、插头尾壳体，所述插针组件设置于所述插头绝缘体中，所述插针组件与所述插头线缆压接，所述插头尾壳体分别与所述插头壳体组件、插头尾螺母螺纹连接；所述插座壳体上还设置有触动开关，所述插座壳体与所述触动开关螺纹连接，所述触动开关上连接有触动开关导线，所述触动开关导线与高速动车内设备连接，用于对车端连接器的连接状况实时监控。2.根据权利要求1所述的高速动车用带触动开关的连接器，其特征在于，所述触动开关导线数量为5-6根，当所述触动开关导线数量为5根时，所述触动开关导线有A、B、C、D、E这5根导线；当所述触动开关导线数量为6根时，所述触动开关导线有A、B、C、D、E、F这6根导线。3.根据权利要求2所述的高速动车用带触动开关的连接器，其特征在于，所述导线A和B在所述插座和插头分离且触动开关触头呈自由状态时为导通状态，其他导线为不导通状态。4.根据权利要求2或3任一项所述的高速动车用带触动开关的连接器，其特征在于，所述导线C和D在所述插座和插头连接且所述触动开关呈压缩状态时为导通状态，其他导线为不导通状态。5.根据权利要求1所述的高速动车用带触动开关的连接器，其特征在于，所述插座头内的接触件与所述插座内的接触件一一对应。6.根据权利要求5所述的高速动车用带触动开关的连接器，其特征在于，所述接触件采用冷压压接。

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