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申请/专利权人：大连船舶重工集团有限公司

摘要：一种基于载荷滞后性优化的船台下水方法，利用船舶在同一船台下水的应力监测数据，统计、分析船舶实际下水危险位置，对比应用静力学理论计算的船舶下水危险位置，分析船舶下水的载荷传递的滞后性，获得船舶下水滞后距离。应用测量的船台下水的实际滞后距离修正在同一船台新型船舶下水的理论计算危险位置，根据修正后的最危险位置设计船舶下水加强支撑布置。本发明考虑了船舶运动对船舶下水的影响，分析了船舶下水的载荷传递的滞后性，测量了船舶下水分析计算出的最危险位置与实际船舶下水最危险位置的不一致性，缩小了船舶下水加强支撑布置位置与实际船舶下水最危险位置的误差，使得船舶下水强度偏于安全。

主权项：1.一种基于载荷滞后性优化的船台下水方法，其特征在于，具体方法如下：S1：在第一船舶下水运动的过程中，通过应力监测系统测量出船舶下水各个位置实际发生的应力最大值，形成粗糙的应力最大值曲线S；S2：通过滤波方法，对粗糙的应力最大值曲线S进行降噪处理，剔除由于下水滑道不平整所引起的，忽大忽小的干扰数据，得到一条平滑的应力最大值曲线S1；再经由多元拟合方法，对曲线S1的降噪数据进行拟合处理，得到一条光顺的应力最大值曲线S2，并通过寻优方法得到，M点是最大值曲线S2的尾部极值点，位置M为尾部应力最大的测量最危险位置；N点是最大值曲线S2的首部极值点，位置N为首部应力最大的测量最危险位置N；第一船舶下水过程中，第一船舶下水到达位置M时，第一船舶达到实际尾浮状态，即实际应力达到尾部最大值；第一船舶下水到达位置N时，第一船舶达到实际全浮状态，即实际应力达到首部最大值；S3:应用静力学方法计算出理论应力最大值曲线G，C点是最大值曲线G的尾部极值点，位置C为尾浮计算最危险位置，D点是最大值曲线G的首部极值点，位置D为全浮计算最危险位置；第一船舶下水到达位置C时，第一船舶达到理论尾浮状态，即理论应力达到尾部最大值，第一船舶下水到达位置D时，第一船舶达到理论全浮状态，即理论应力达到首部最大值；S4：根据步骤S2与步骤S3中得到的数据，计算出，第一船舶在尾浮时，位置M与位置C之间的距离，即尾浮滞后距离A，要求200T≥A≥40T；1F≥A≥15F；W1500≥A≥W10000；L15≥A≥L150；第一船舶在全浮时，位置N与位置D之间的距离，即全浮滞后距离B，要求150T≥B≥25T；23F≥B≥18F；W2000≥B≥W15000；L20≥B≥L100；其中，T为船台的倾斜角度；F为船台滑道的摩擦系数；W为第一船舶的重量W；L为第一船舶的长度；S5：以第一船舶得到的尾浮滞后距离A和全浮滞后距离B为基础，可以对任意的第二船舶进行实际危险位置的确定；通过应用方形系数比例因子，得到：A’A=f方形系数*fCD间距离；其中：f方形系数=第一船舶的方形系数第二船舶的方形系数；fCD间距离=第一船舶的最危险位置CD间距离第二船舶的最危险位置CD间距离；S6：得到第二船舶的尾浮滞后距离A’和全浮滞后距离B’后，修正得到第二船舶尾浮最危险位置M’和全浮最危险位置N’，在M’和N’处增设下水的支撑加强结构。

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