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申请/专利权人：北京航空航天大学

摘要：本发明公开了一种基于应变能分布的中介轴承双转子系统临界转速设计方法，涉及航空发动机转子动力学技术领域，包括：分析高低压转子及中介轴承应变能分布，结合提出的振型筛选参数，划分危险临界转速模态振型类型，进一步按照单转子弯曲振型、单转子刚体振型、双转子耦合弯曲振型的次序，有针对性地分析部件应变能分布及其变化，确定各类危险临界转速关键影响参数，从而进行结构特征参数调整以优化临界转速分布。本发明的临界转速分布设计方法，是针对中介轴承双转子系统首次提出，尤其解决了高低压转子耦合弯曲振型临界转速分布设计的问题，对引导工程实践中转子结构方案设计改进具有重要意义。

主权项：1.基于应变能分布的中介轴承双转子系统临界转速设计方法，其特征在于，包含如下步骤：步骤S0，危险临界转速确定：计算高压转子激起的临界转速与低压转子激起的临界转速，绘制中介轴承双转子系统临界转速分布图，添加高低压转子共同工作线，确定共同工作转速线附近的危险临界转速；步骤S1，危险临界转速振型分类：选择非激励转子转速为0时，激励转子激起的对应危险临界转速点，分析低压转子及其低压第一支点、低压第二支点、低压第三支点、高压转子及其高压第一支点以及中介轴承的应变能分布，在此基础上运用临界转速振型筛选参数，划分危险临界转速模态振型类型；临界转速振型筛选参数包括：模态耦合因子、支承振动因子、转子弯曲因子，其表达式分别为： ， ， ，上述各式中，为模态耦合因子，为支承振动因子，为转子弯曲因子，为双转子系统总模态应变能，为中介轴承应变能，为支承应变能，为转子结构模态应变能；危险临界转速模态振型类型划分为：单转子刚体振型、单转子弯曲振型、双转子耦合弯曲振型；各类振型判断依据为：若模态耦合因子且支承振动因子，则判断为单转子刚体振型；若模态耦合因子且转子弯曲因子，则判断为单转子弯曲振型；若模态耦合因子且转子弯曲因子，则判断为双转子耦合弯曲振型；步骤S2，单转子弯曲振型临界转速分布的合理性判断及优化：通过最大工作状态下，激励转子转速与危险临界转速曲线的相对位置关系，判断临界转速分布合理性；步骤S3，单转子刚体振型临界转速分布的合理性判断及优化：通过地面慢车状态下，激励转子转速与危险临界转速曲线的相对位置关系，判断临界转速分布合理性；步骤S4，单转子刚体振型危险临界转速或双转子耦合弯曲振型临界转速分布的合理性判断及优化。

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