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龙图腾网恭喜宁波吉利汽车研究开发有限公司申请的专利用于车辆的防侧倾车轮悬架系统、用于通过防侧倾车轮悬架系统防止车辆侧倾的方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114667226B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202080078121.1，技术领域涉及：B60G21/055；该发明授权用于车辆的防侧倾车轮悬架系统、用于通过防侧倾车轮悬架系统防止车辆侧倾的方法是由M·埃德伯格设计研发完成，并于2020-10-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本用于车辆的防侧倾车轮悬架系统、用于通过防侧倾车轮悬架系统防止车辆侧倾的方法在说明书摘要公布了：一种用于车辆的防侧倾车轮悬架系统1，包括布置成连接到第一车轮4a的第一悬架弹簧7a和第一阻尼器6a、以及布置成连接到第二车轮4b的第二悬架弹簧7b和第二阻尼器6b。系统1还包括中部5，该中部操作地连接到第一悬架弹簧7a和第一阻尼器6a，并且操作地连接到第二悬架弹簧7b和第二阻尼器6b。中部5布置在第一悬架弹簧7a和第二悬架弹簧7b之间，并且布置在第一阻尼器6a和第二阻尼器6b之间。中部5布置成可沿横向方向DT运动，其中，中部5构造成在受到来自第一车轮4a和或第二车轮4b的致动而沿横向方向DT运动时，影响第一悬架弹簧7a和或第二悬架弹簧7b的刚度。该系统有效防止车辆车身侧倾。

本发明授权用于车辆的防侧倾车轮悬架系统、用于通过防侧倾车轮悬架系统防止车辆侧倾的方法在权利要求书中公布了：1.一种用于车辆的防侧倾车轮悬架系统1，包括被布置成能够连接到第一车轮4a的第一悬架弹簧7a和第一阻尼器6a、以及被布置成能够连接到第二车轮4b的第二悬架弹簧7b和第二阻尼器6b；其中，所述系统1还包括中部5，所述中部5操作地连接到所述第一悬架弹簧7a和所述第一阻尼器6a，并且操作地连接到所述第二悬架弹簧7b和所述第二阻尼器6b，其中，所述中部5布置在所述第一悬架弹簧7a和所述第二悬架弹簧7b之间，并且布置在所述第一阻尼器6a和所述第二阻尼器6b之间；其中，所述中部5被布置成能够沿横向方向DT运动，其中，所述中部5被构造成在受到来自所述第一车轮4a和或所述第二车轮4b的致动而沿所述横向方向DT运动时，能够影响所述第一悬架弹簧7a和或所述第二悬架弹簧7b的刚度，其中，所述第一悬架弹簧7a和所述第一阻尼器6a被布置成能够通过第一杠杆2a和第一悬架臂3a连接到所述第一车轮4a，并且其中，所述第二悬架弹簧7b和所述第二阻尼器6b被布置成能够通过第二杠杆2b和第二悬架臂3b连接到所述第二车轮4b，其中，所述第一悬架臂3a连接到所述第一车轮4a和所述第一杠杆2a，并且在所述第一车轮4a和所述第一杠杆2a之间延伸，其中，所述第二悬架臂3b连接到所述第二车轮4b和所述第二杠杆2b，并且在所述第二车轮4b和所述第二杠杆2b之间延伸；其中，所述第一阻尼器6a和所述第一悬架弹簧7a连接到所述第一杠杆2a和所述中部5，并且在所述第一杠杆2a和所述中部5之间延伸，并且其中，所述第二阻尼器6b和所述第二悬架弹簧7b连接到所述第二杠杆2b和所述中部5，并且在所述第二杠杆2b和所述中部5之间延伸；其中，所述第一杠杆2a和所述第一悬架臂3a被构造成能够彼此相互作用，并且其中，所述第二杠杆2b和所述第二悬架臂3b被构造成能够彼此相互作用；其中，当通过所述第一车轮4a和所述第一悬架臂3a致动所述第一杠杆2a时，所述第一杠杆2a围绕第一轴线A1旋转，并且其中，当通过所述第二车轮4b和所述第二悬架臂3b致动所述第二杠杆2b时，所述第二杠杆2b围绕第二轴线A2旋转。

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