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申请/专利权人：宁波德致五金科技有限公司

摘要：本发明公开了一种汽车电池组扎带及其上的搭扣，该搭扣包括插头和插座，所述插头上设置有一插条，所述插条的一端端面上凸起设置有第一齿列；所述插座上设置有与插条配合的插槽，所述插槽的底端端面上设置有可与第一齿列啮合的第二齿列。通过第一齿列和第二齿列啮合的方式进行连接，非常简单方便。

主权项：1.一种汽车电池组扎带上的搭扣，其特征在于：包括插头（1）和插座（2），所述插头（1）上设置有一插条（11），所述插条（11）的一端端面上凸起设置有第一齿列（12）；所述插座（2）上设置有与插条（11）配合的插槽（21），所述插槽（21）的底端端面上设置有可与第一齿列（12）啮合的第二齿列（22）；所述搭扣还包括有基座（3），所述基座（3）包括用于包裹插头（1）插座（2）的包覆部（31）、以及用于与扎带端部连接的连接部（32），所述包覆部（31）上设置有可供插条（11）穿过的插口（312）；所述插头（1）的厚度与包覆部（31）上的包覆腔（311）厚度相同；所述插座（2）的厚度小于包覆部（31）上的包覆腔（311）厚度，且所述插座（2）的厚度与包覆腔（311）的厚度差大于第一齿列（12）上卡齿的凸起高度，在所述插座（2）与包覆腔（311）内壁间设置有压缩弹簧（6）；所述包覆部（31）的两侧呈开口设置，在所述包覆部（31）两侧的开口处折弯形成有挡板（4）；所述连接部（32）包括有两夹板（321）和位于两夹板（321）间的夹缝（322），两所述夹板（321）上设置有多个向夹缝（322）方向凸起的连接卡点（323）；所述插条（11）端部的两端面以及两侧面均倾斜设置形成锥形结构（111）；所述插条（11）于锥形结构（111）与第一齿列（12）间的两端端面呈倾斜面（112）设置。

全文数据：汽车电池组扎带及其上的搭扣技术领域本发明涉及汽车电池捆扎技术领域，特别涉及一种汽车电池组扎带及其上的搭扣。背景技术扎带又称扎线带、束线带、锁带，是用来捆扎东西的带子。一般按材质可分为尼龙扎带、不锈钢扎带、喷塑不锈钢扎带等，按功能则分为普通扎带、可退式扎带、标牌扎带、固定锁式扎带、插销式扎带、重拉力扎带等等。其中，金属捆扎带在市场上的应用也非常广泛，特别是在汽车电池捆绑方面，由于其高强度和可靠性而被广泛使用。而由于金属捆扎带不同于布料和塑料的捆扎带，其上无法安装魔术贴，或者直接浇筑出齿和卡扣，因此，现有的金属捆扎带的连接大都是通过在两端端部一体压设出卡扣的方式来进行连接。而采用上述压设出的卡扣，都是需要通过特定的机械设备进行连接和拆卸的，虽然连接非常稳固，但是具有安装以及调节不够方便的缺陷。发明内容本发明的目的一是提供一种汽车电池组扎带上的搭扣，具有安装方便、快速的优点。本发明的上述技术目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车电池组扎带上的搭扣，包括插头和插座，所述插头上设置有一插条，所述插条的一端端面上凸起设置有第一齿列；所述插座上设置有与插条配合的插槽，所述插槽的底端端面上设置有可与第一齿列啮合的第二齿列。如此设置，通过第一齿列和第二齿列啮合的方式进行连接，非常简单方便。进一步优选为：所述第一齿列上的卡齿呈倾斜设置。如此设置，采用倾斜设置的结构，使得第一齿列和第二齿列啮合后不易松脱。进一步优选为：所述第一齿列的卡齿的斜面与插条端面间的夹角γ为35-40°；所述第一齿列的卡齿的齿顶角β为45-50°，所述夹角γ与齿顶角β之和小于90°。如此设置，对夹角γ和齿顶角β进行限定，使得第一齿列和第二齿列啮合后能够确保锁扣将牢牢锁死，实现连接后不出现反弹、松脱的现象。进一步优选为：所述夹角γ为39°，所述齿顶角β为46°。如此设置，经过大量实验后，上述角度设置具有最佳的锁扣效果。进一步优选为：所述搭扣还包括有基座，所述基座包括用于包裹插头插座的包覆部、以及用于与扎带端部连接的连接部；所述包覆部上设置有可供插条穿过的插口。如此设置，将插头和插座分别安装在两基座的包覆部上，再通过基座上的连接部与扎带连接，从而实现将插头个插座连接在扎带上。进一步优选为：所述插头的厚度与包覆部上的包覆腔厚度相同；所述插座的厚度小于包覆部上的包覆腔厚度，且所述插座的厚度与包覆腔的厚度的厚度差大于第一齿列上卡齿的凸起高度，在所述插座与包覆腔内壁间设置有压缩弹簧。如此设置，插头被固定在包覆腔中，而插座则能够在包覆腔内活动，使插条能够被插入到插座的插槽与包覆腔的内壁间，并且插条插入插槽中后，在压缩衣弹簧作用下，能够保证第一齿列和第二齿列间的啮合，在倾斜的卡齿作用下将完成锁扣的紧扣，而在需要调松或解除连接时，能够活动插座进行解除啮合。进一步优选为：所述包覆部的两侧呈开口设置，在所述包覆部两侧的开口处折弯形成有挡板。如此设置，实现插头、插座与基座间的连接，并且结构简单。进一步优选为：所述连接部包括有两夹板和位于两夹板间的夹缝，两所述夹板上设置有多个向夹缝方向凸起的连接卡点。如此设置，能够在完成插头插座与基座间连接的同时，实现连接部与扎带端部之间的连接。进一步优选为：所述插条端部的两端面以及两侧面均倾斜设置形成锥形结构；所述插条于锥形结构与第一齿列间的两端端面呈倾斜面设置。如此设置，通过锥形结构以及倾斜面的设置，使得插条能够非常容易插入到插槽中。本发明的目的二在于提供一种汽车电池组扎带。本发明的上述技术目的二是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车电池组扎带，包括有金属钢带和上述的搭扣，所述插头和插座分别安装于金属钢带的两端端部。综上所述，本发明具有以下有益效果：1、采用卡齿啮合的方式进行连接，使插头与插座间的连接非常方便；2、插头和插座均通过基座与扎带的端部连接，在插头插座与基座连接的同时，即可完成基座与扎带间的连接，加工非常方便；3、插座采用活动式设计，采用压缩弹簧的设置来保持第一齿列和第二齿列间的啮合，使得插条与插槽间的连接省力，同时能够方便对插条位置进行调节。附图说明图1是实施例一的结构示意图；图2是实施例一中插头和插座的结构示意图；图3是实施例一中插头和插座的主视图；图4是实施例一中基座的结构示意图；图5是实施例一中基座和插座的结构示意图；图6是实施例二的结构示意图。图中，1、插头；11、插条；111、锥形结构；112、倾斜面；12、第一齿列；2、插座；21、插槽；22、第二齿列；3、基座；31、包覆部；311、包覆腔；312、插口；32、连接部；321、夹板；322、夹缝；323、连接卡点；4、挡板；5、沉孔；6、压缩弹簧；7、金属钢带。具体实施方式以下结合附图对本发明作进一步详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。实施例1：一种汽车电池组扎带上的搭扣，如图1所示，包括插头1、插座2和两基座3，插头1和插座2分别安装在两基座3中。参照图2，在插头1上设置有一插条11，插条11的一端端面上凸起设置有多个卡齿，卡齿于插条11端面上排列形成第一齿列12。插座2上设置有一插槽21，插槽21三面贯穿插座2，在插槽21的底端端面上设置有可与第一齿列12啮合的第二齿列22。如图3所示，第一齿列12和第二齿列22上的卡齿均呈倾斜设置，且第一齿列12的卡齿的斜面与插条11端面间的夹角γ为35-40°；第一齿列12的卡齿的齿顶角β为45-50°，夹角γ与齿顶角β之和小于90°。其中，经过大量的实验验证后，上述夹角γ为39°、齿顶角β为46°时，该搭扣具有最佳的锁扣效果。如图4所示，基座3由一金属板折弯形成，其包括包覆部31和连接部32两部分，在包覆部31内由折弯形成有一包覆腔311，插头1和插座2分别安装在两基座3上的包覆腔311上（参见图4），在包覆部31设置于插口312用于避让插条11，插口312贯穿包覆部31，使得插条11能够穿过包覆部31与插座2连接。金属板的两端呈平行设置于基座3上形成两夹板321，在两夹板321间设置有夹缝322可供扎带插入，两夹板321和夹缝322共同形成上述的连接部32。如图4所示，包覆部的两侧均呈开口设置，且在包覆部两侧的开口处均折弯形成有挡板。其中，插头1的厚度与包覆部31上的包覆腔311厚度相同。如图5所示，插座2的厚度小于包覆部31上的包覆腔311厚度，且插座2的厚度与包覆腔311的厚度的厚度差大于第一齿列12上卡齿的凸起高度，在插座2的端面上设置有沉孔5，在插座2与包覆腔311内壁间设置有压缩弹簧6，压缩弹簧6套设于铆柱5上，其一端插设于沉孔5中、另一端与包覆腔311内侧壁抵接。如图4和5所示，在两夹板321上均压设形成有多个连接卡点323，连接卡点323朝夹缝322方向凸起设置。参照附图2和附图3，插条11端部的两端面以及两侧面均倾斜设置形成锥形结构111，插条11于锥形结构111与第一齿列12间的两端端面呈倾斜面112设置。实施例2：一种汽车电池组扎带，如图6所示，包括有金属钢带7和实施例1中的搭扣，插头1和插座2分别安装于金属钢带7的两端端部。本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的保护范围内都受到专利法的保护。

权利要求：1.一种汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：包括插头（1）和插座（2），所述插头（1）上设置有一插条（11），所述插条（11）的一端端面上凸起设置有第一齿列（12）；所述插座（2）上设置有与插条（11）配合的插槽（21），所述插槽（21）的底端端面上设置有可与第一齿列（12）啮合的第二齿列（22）。2.根据权利要求1所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述第一齿列（12）上的卡齿呈倾斜设置。3.根据权利要求2所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述第一齿列（12）的卡齿的斜面与插条（11）端面间的夹角γ为35-40°；所述第一齿列（12）的卡齿的齿顶角β为45-50°，所述夹角γ与齿顶角β之和小于90°。4.根据权利要求3所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述夹角γ为39°，所述齿顶角β为46°。5.根据权利要求1所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述搭扣还包括有基座（3），所述基座（3）包括用于包裹插头（1）插座（2）的包覆部（31）、以及用于与扎带端部连接的连接部（32），所述包覆部（31）上设置有可供插条（11）穿过的插口（312）。6.根据权利要求5所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述插头（1）的厚度与包覆部（31）上的包覆腔（311）厚度相同；所述插座（2）的厚度小于包覆部（31）上的包覆腔（311）厚度，且所述插座（2）的厚度与包覆腔（311）的厚度的厚度差大于第一齿列（12）上卡齿的凸起高度，在所述插座（2）与包覆腔（311）内壁间设置有压缩弹簧（6）。7.根据权利要求6所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述包覆部（31）的两侧呈开口设置，在所述包覆部（31）两侧的开口处折弯形成有挡板（4）。8.根据权利要求7所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述连接部（32）包括有两夹板（321）和位于两夹板（321）间的夹缝（322），两所述夹板（321）上设置有多个向夹缝（322）方向凸起的连接卡点（323）。9.根据权利要求6所述的汽车电池组扎带上的搭扣，其特征是：所述插条（11）端部的两端面以及两侧面均倾斜设置形成锥形结构（111）；所述插条（11）于锥形结构（111）与第一齿列（12）间的两端端面呈倾斜面（112）设置。10.一种汽车电池组扎带，其特征是：包括有金属钢带（7）和权利要求1-9中任意一项所述的搭扣，所述插头（1）和插座（2）分别安装于金属钢带（7）的两端端部。

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