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申请/专利权人：宜兴博登泰科工业装备有限公司

摘要：本发明公开了一种重型工程用低平板车，包括车身，所述车身的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成、中间梁总成和右梁总成，所述车身的顶部固定连接有第一护栏，所述车身的一端通过连接架固定连接有鹅颈车头，所述车身顶部的一侧固定连接有尾部连接架，所述尾部连接架的两侧均设置有旋转轴套，所述尾部连接架的顶部固定连接有翻板总成，本发明涉及技术领域。该重型工程用低平板车，车架主体材料采用高强钢材料,为车架整体载荷奠定基础，体积大，结构稳定性强，车尾悬架结构特殊设计,设计成独立部件，通过设计的液压系统可以使翻板总成打开，降落到地面，并与地面形成一定的角度，工作强度小，工作效率高。

主权项：1.一种重型工程用低平板车，包括车身1，其特征在于：所述车身1的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成2、中间梁总成3和右梁总成4，所述车身1的顶部固定连接有第一护栏5，所述车身1的一端通过连接架6固定连接有鹅颈车头7，所述车身1顶部的一侧固定连接有尾部连接架8，所述尾部连接架8的两侧均设置有旋转轴套9，所述尾部连接架8的顶部固定连接有翻板总成10，所述尾部连接架8的底部固定连接有悬架总成11，所述车身1的顶部设置有检修口12，且检修口12设置有三个，所述鹅颈车头7的一侧通过牵引架总成13固定连接有动力车头14；所述车身1和动力车头14的底部均设置有轮毂架总成21，且轮毂架总成21设置有多个；车身尾部的轮毂架上设有控制其升起和降落的起落油缸及使得车身尾部的轮胎与车身之间形成夹角的侧摆油缸。

全文数据：一种重型工程用低平板车技术领域[0001]本发明涉及技术领域，具体为一种重型工程用低平板车。背•景技术[0002]低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车通常采用凹梁式车架，既车架前段为鹅颈，中段为货台，后端为轮架，在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。[0003]现有的工程用低平板车，结构简单，体积较小、自身重量小，载重量较轻，结构稳定性差，并且载运货物使，需要将货物搬运至平板车上，工作强度大，并且耗费大量人力，导致工作效率低。发明内容[0004]针对现有技术的不足，本发明提供了一种重型工程用低平板车，解决了现有的工程用低平板车，结构简单，体积较小、自身重量小，载重量较轻，结构稳定性差，工作强度大，工作效率低的问题。[0005]为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现:一种重型工程用低平板车，包括车身，所述车身的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成、中间梁总成和右梁总成，所述车身的顶部固定连接有第一护栏，所述车身的一端通过连接架固定连接有鹅颈车头，所述车身顶部的一侧固定连接有尾部连接架，所述尾部连接架的两侧均设置有旋转轴套，所述尾部连接架的顶部固定连接有翻板总成，所述尾部连接架的底部固定连接有悬架总成，所述车身的顶部设置有检修口，且检修口设置有三个，所述鹅颈车头的一侧通过牵引架总成固定连接有动力车头。[0006]优选的，所述鹅颈车头的两侧均固定连接有鹅颈梁，两个所述鹅颈梁之间固定连接有横梁，且横梁设置有多个。[0007]优选的，两个所述鹅颈梁之间设置有爬梯，所述鹅颈梁的顶部固定连接有耐磨缓冲垫，且耐磨缓冲垫设置有多个。[0008]优选的，所述车身的一侧设置有折叠式爬梯，所述折叠式爬梯的两侧均固定连接有第二护栏。[0009]优选的，所述车身和动力车头的底部均设置有轮毂架总成，且轮毂架总成设置有多个。[0010]优选的，所述动力车头的顶部设置有驾驶舱。[0011]有益效果[0012]本发明提供了一种重型工程用低平板车。与现有技术相比具备以下有益效果：[0013]D、该重型工程用低平板车，通过在车身的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成、中间梁总成和右梁总成，车身的顶部固定连接有第一护栏，车身的一端通过连接架固定连接有m颈车头，车身顶部的一侧固定连接有尾部连接架，尾部连接架的两侧均设置有旋转轴#，尾部连接架的顶部固定连接有翻板总成，尾部连接架的底部固定连接有悬架总成，车身的顶部设置有检修口，且检修口设置有三个，鹅颈车头的一侧通过牵引架总成固定连接有动力车头，通过上述结构的配合，车架主体材料采用高强钢材料，为车架整体载荷奠定基础，体积大，结构稳定性强，车尾悬架结构特殊设计，设计成独立部件，通过设计的液压系统可以使翻板总成打开，降落到地面，并与地面形成一定的角度，工作强度小，工作效率高。[0014]2、该重型工程用低平板车，通过在鹅颈梁之间设置有爬梯，鹅颈梁的顶部固定连接有耐磨缓冲垫，且耐磨缓冲垫设置有多个，设置爬梯，便于驾驶人员或工作人员爬上车头端部检修、观察，设置耐磨缓冲垫，可以放一些重型货物，避免在运输过程中，金属自检的运输与摩擦，如挖机的铲斗可以放在上面。附图说明[0015]图1为本发明局部结构的立体图；[0016]图2为本发明整体结构的立体图。[0017]图中：1、车身;2、左梁总成;3、中间梁总成;4、右梁总成;5、第一护栏;6、连接架;7、鹅颈车头;8、尾部连接架;9、旋转轴套；10、翻板总成；11、悬架总成；12、检修口；13、牵引架总成；14、动力车头；15、鹅颈梁；16、横梁；I7、爬梯；18、耐磨缓冲垫;19、折叠式爬梯;20、第二护栏;21、轮毂架总成;22、驾驶舱。具体实施方式[0018]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0019]请参阅图1-2,本发明提供一种技术方案:一种重型工程用低平板车，包括车身！，车身1和动力车头14的底部均设置有轮毂架总成以，轮毂总成21内设有油冷系统统和液压刹车系统，油冷系统主要为了防止车辆运行过程中产生高热而损坏相关零部件，轮毂架总成21用于安装轮毂总成和轮胎，轮毂架上设有起落油缸，可以通过液压系统控制轮毂架总成21、轮毂轮胎同时伸起和降落，且轮毂架总成21设置有多个，车身1的一侧设置有折叠式爬梯19,设置折叠式爬梯19,通过液压系统控制，可以折叠和落下，折叠式爬梯19的两侧均固定连接有第二护栏20,车身1的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成2、中间梁总成3和右梁总成4，车身1的顶部固定连接有第一护栏5，设置第一护栏5，保证工作人员的安全，车身1的一端通过连接架6固定连接有鹤颈车头7,鹤颈车头7的两侧均固定连接有鹅颈梁15，两个鹅颈梁15之间设置有爬梯17,设置爬梯17,便于驾驶人员或工作人员爬上车头端部检修、观察，鹅颈梁15的顶部固定连接有耐磨缓冲垫18,设置耐磨缓冲垫18,可以放一些重型货物，避免在运输过程中，金属自检的运输与摩擦，如挖机的铲斗可以放在上面，且耐磨缓冲塾18设置有多个，两个鹅颈梁B之间固定连接有横梁16，设置横梁16，可以保证鹅颈车头7的整体强度和稳定性，且横梁ie设置有多个，车身丨顶部的一侧固定连接有尾部连接架8，尾部连接架8的两侧均设置有旋转轴套9,旋转轴套9可以将翻板总成10和尾架总成8连接，尾部连接架8的顶部固定连接有翻板总成10,翻板总成1〇上设有一个液压缸，通过液压系统控制，可以使翻板自由起落，便于上下工程车辆，翻板总成H内部设有加强条，保证了翻板的强度和刚度，材料为明9〇,尾部连接架8的底部固定连接有悬架总成U，设置悬架总成U，本车悬架总成11不同于通常意义上的悬架，为特殊定制悬架，整个悬架系统分为左、右侧摆架总成、轮毂架总成、轮毂总成、左右侧摆油缸、起落油缸、平衡爪总成等部件，左右侧摆架总成，通过旋转轴与车身尾部连接架上的旋转轴套装配，每侧的侧摆架总成上设有一个液压油缸，可以通过液压系统控制侧摆架左右摆动，车身1的顶部设置有检修口12，设置检修口12，便于检修尾部的正压系统，且检修口12设置有三个，鹅颈车头7的一侧通过牵引架总成I3固定连接有动力车头14,动力车头14的顶部设置有驾驶舱22。[0020]工作时，当工程车需要上下运输车辆时，驾驶舱22给出信号，装配在轮毂架上的起落油缸在收缩过程中，轮毂架及轮胎慢慢升起的同时车身尾部逐步降落与地面平齐，起落油缸完全收缩后反馈信号到驾驶舱22,驾驶舱22给出信号给平衡爪上的液压缸，液压缸伸出，打开平衡爪，完全打开后，信息反馈到驾驶舱22,驾驶舱22给出信号，侧摆油缸活塞杆开始伸出，将侧摆油缸架连带轮毂架、轮胎一起向左右两侧移动，直到轮胎与车身形成90。夹角，反馈信号到驾驶舱22，侧摆油缸停止工作，为了安全考虑，这时需要将轮胎与轮毂架降落到地面，驾驶舱22给出信号，装配在轮毂架上的起落油缸伸出活塞杆，轮毂架及轮胎逐步降落与地面平齐，起落油缸完全打开后反馈信号到驾驶舱22,驾驶舱22给出信号，翻板油缸开始收缩，翻板总成10逐步降落直到与地面形成11°的斜坡，油缸停止工作，这时车辆可以行驶到运输车上。[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。[0022]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

权利要求：1.一种重型工程用低平板车，包括车身（1，其特征在于:所述车身（1的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成2、中间梁总成3和右梁总成4，所述车身（1的顶部固定连接有第一护栏5，所述车身（1的一端通过连接架6固定连接有鹅颈车头7，所述车身1顶部的一侧固定连接有尾部连接架8，所述尾部连接架8的两侧均设置有旋转轴套9，所述尾部连接架⑻的顶部固定连接有翻板总成（1〇，所述尾部连接架⑻的底部固定连接有悬架总成（11，所述车身（1的顶部设置有检修口（12，且检修口（12设置有三个，所述鹅颈车头7的一侧通过牵引架总成（13固定连接有动力车头14。2.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车，其特征在于:所述鹅颈车头（7的两侧均固定连接有鹅颈梁（15，两个所述鹅颈梁（15之间固定连接有横梁（16，且横梁16设置有多个。3.根据权利要求2所述的一种重型工程用低平板车，其特征在于:两个所述鹅颈梁（15之间设置有爬梯（17，所述鹅颈梁（15的顶部固定连接有耐磨缓冲垫18，且耐磨缓冲垫1S设置有多个。4.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车，其特征在于:所述车身（1的一侧设置有折叠式爬梯19，所述折叠式爬梯I9的两侧均固定连接有第二护栏20。5.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车，其特征在于：所述车身（1和动力车头14的底部均设置有轮毂架总成21，且轮毂架总成21设置有多个。6.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车，其特征在于:所述动力车头（14的顶部设置有驾驶舱22。

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