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申请/专利权人：是石科技(江苏)有限公司

摘要：本发明涉及飞行模拟技术领域，具体涉及基于空气流体力学的飞行载具恶劣天气飞行风险模拟系统，包括：控制终端，是系统的主控端，用于发出执行命令；构建模块，用于载入飞行载具的规格及配置参数，应用飞行载具的规格及配置参数构建飞行载具三维模型；所述构建模块下级设置有子模块，包括：载入单元，用于载入飞行载具的规格参数及配置参数；本发明通过载入飞行载具的各项参数，构建飞行载具三维模型，并将构建的飞行载具三维模型中，进一步放置在三维空间中以指定的飞行路径移动，进一步模拟恶劣天气，并同时以模型渲染的方式，对飞行载具三维模型在恶劣天气状态下的受损情况进行分析，为系统端用户带来更加真实的可视化读取条件。

主权项：1.基于空气流体力学的飞行载具恶劣天气飞行风险模拟系统，其特征在于，包括：控制终端1，是系统的主控端，用于发出执行命令；构建模块2，用于载入飞行载具的规格及配置参数，应用飞行载具的规格及配置参数构建飞行载具三维模型；模拟模块3，用于上传天气动画，接收飞行载具三维模型，将飞行载具三维模型放置于三维空间中，将上传的天气动画作为三维空间背景；仿真模块4，用于配置飞行载具三维模型屈服参数及飞行参数，控制飞行载具三维模型于三维空间中，基于屈服参数及飞行参数移动；评估模块5，用于获取当前飞行载具三维模型移动状态下配置的飞行参数及屈服参数，基于飞行载具三维模型移动应用的飞行参数及屈服参数结合规格参数及配置参数，评估飞行载具三维模型受损程度；渲染模块6，用于接收评估模块5中飞行载具三维模型受损程度评估结果，基于飞行载具三维模型受损程度评估结果对飞行载具三维模型进行渲染；所述仿真模块4中配置于飞行载具三维模型的屈服参数包括：形变屈服受力极限、弯折屈服受力极限、撕裂屈服受力极限，配置于飞行载具三维模型的飞行参数：飞行速度和飞行路径；所述评估模块5中飞行载具三维模型受损程度评估逻辑表示为： 式中：tearmax为撕裂屈服受力极限；buckmax为弯折屈服受力极限；defmax为形变屈服受力极限；m为飞行载具的质量；v为飞行载具的飞行速度；t为飞行载具的飞行时间；为飞行载具的加速度，d表示v对t的微分；γ为修正；其中，所述评估模块5中评估的飞行载具三维模型受损程度表示为：tearmax，+∞、[tearmax，buckmax、[buckmax，defmax、[defmax，0，通过上式对飞行载具的各肢部进行受损程度评估，γ≥1，修正γ服从，飞行载具肢部材质厚度、强度及上表面的曲率越大，则γ取值越大，反之，则γ取值越小，飞行载具肢部下表面的曲率越小，则γ取值越大，反之，则γ取值越小的设定逻辑；飞行载具三维模型受损程度在评估时，首先应用式1进行评估，式1不成立，则飞行载具三维模型受损程度为tearmax，+∞，式1成立，进一步应用式2进行评估，式2不成立，则飞行载三维模型受损程度为[tearmax，buckmax，式2成立，进一步应用式3进行评估，式3不成立，则飞行载三维模型受损程度为[buckmax，defmax，式3成立，则飞行载三维模型受损程度为[defmax，0。

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