申请/专利权人：江苏卡威汽车工业集团股份有限公司

申请日：2018-02-06

公开（公告）日：2024-06-07

公开（公告）号：CN108177617B

主分类号：B60R19/02

分类号：B60R19/02;B60R19/26;B60R19/50;B60R19/52

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.07#授权;2018.07.13#实质审查的生效;2018.06.19#公开

摘要：本发明提出的一种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体，保险杠主体上设有保险杠吸能板、防风板、前雾灯装饰板和前中网，防风板上设防风沿，保险杠主体的后侧面上设防撞机构，防撞机构由3个抗冲击组件构成，抗冲击组件包括弹性弯板和缓冲件，应力传递板包括传递弯板和连接弯板，本发明结构简单，设置吸能板，吸收撞击力，防撞机构连接于保险杠主体和车身框架之间，当保险杠主体受到冲击，可提供双重缓冲，并将冲撞力逐步传递到车身框架上，提高保险杠抗冲击性能，通过应力传递板将冲击力分散到每个抗冲击组件上，大幅度降低了车身框架单位时间内所受到的冲击强度，同时，防风板可有效降低风阻，前中网的网格设置，保证了车头通风散热。

主权项：1.一种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体，其特征在于，所述保险杠主体上设有保险杠吸能板、防风板、前雾灯装饰板和前中网，所述保险杠吸能板包覆安装于保险杠主体前表面，并与保险杠主体铆接固定，所述防风板固定设置于保险杠主体下侧，其上设有凸出于防风板外表面的防风沿，所述前雾灯装饰板对称设置于保险杠主体两侧，所述前中网位于保险杠主体中部，呈棱形网格状分布；所述保险杠主体的后侧面上固定设有防撞机构，所述防撞机构由3个抗冲击组件构成，其特征在于，所述3个抗冲击组件呈弧形排布，并通过2个对称的应力传递板相连；所述抗冲击组件包括弹性弯板和缓冲件，所述弹性弯板呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为α，所述α为75～80°；弹性弯板的外壁中部固定设有弯板连接座，所述弯板连接座呈圆柱形；所述缓冲件由第一连接套、第二连接套和内套管，所述第一连接套呈中空圆柱形，其内部设有导向柱，所述导向柱呈圆柱形，所述第二连接套呈中空圆柱形，其中部为导向孔，所述内套管呈中通圆柱形，内套管的一端插入第一连接套内，其外壁与第一连接套的内壁间隙配合、其内壁与导向柱的外壁间隙配合，内套管的另一端插入第二连接套内，其外壁与第二连接套的内壁间隙配合；所述内套管上设有滑槽、滑动块、第一弹簧和第二弹簧，所述滑槽呈腰形孔状，其数量为2个，对称设置于内套管上，所述滑动块和第一弹簧均设置于内套管内，并与内套管的内壁间隙配合，滑动块的外壁上固定设有卡块，所述卡块的数量为2个，与滑槽对应配合，卡于滑槽内，滑动块的一端与导向柱贴合，另一端与第一弹簧弹性接触，第一弹簧的一端与第二连接套弹性接触；所述第二弹簧套于内套管外，其一端与第一连接套弹性接触，另一端与第二连接套弹性接触；所述应力传递板包括传递弯板和连接弯板，所述传递弯板和连接弯板为一体式结构，传递弯板呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为β，所述β为45～50°，连接弯板位于传递弯板的两侧，并呈圆弧形，其所呈的圆弧形与传递弯板所呈的圆弧形相切，并与弹性弯板的外壁贴合，通过铆钉固接；所述前中网上附有防尘网，所述第一连接套通过螺栓与弯板连接座固定连接，所述第二连接套的一侧设有用于连接车身的车身连接座，所述弹性弯板的两端设有用于连接保险杠主体的保险杠连接座。

全文数据：一种皮卡前保险杠总成技术领域[0001]本发明涉及皮卡组件，特别涉及一种皮卡前保险杠总成。背景技术[0002]皮卡为美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。[0003]现下使用的皮卡保险杠，其与车身框架之间多为刚性直连，在保险杠主体受到撞击时，缺乏必要的缓冲，冲击力直达车声框架，容易导致车头框架变形、车头内部组件受损，行驶安全性不足。发明内容[0004]针对上述问题，本发明提出了一种皮卡前保险杠总成。[0005]具体的技术方案如下：[0006]—种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体，其特征在于，所述保险杠主体上设有保险杠吸能板、防风板、前雾灯装饰板和前中网，所述保险杠吸能板包覆安装于保险杠主体前表面，并与保险杠主体铆接固定，所述防风板固定设置于保险杠主体下侧，其上设有凸出于防风板外表面的防风沿，所述前雾灯装饰板对称设置于保险杠主体两侧，所述前中网位于保险杠主体中部，呈棱形网格状分布；[0007]所述保险杠主体的后侧面上固定设有防撞机构，所述防撞机构由3个抗冲击组件构成，所述3个抗冲击组件呈弧形排布，并通过2个对称的应力传递板相连；[000S]所述抗冲击组件包括弹性弯板和缓冲件，所述弹性弯板呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为a，所述a为75〜80°;弹性弯板的外壁中部固定设有弯板连接座，所述弯板连接座呈圆柱形;所述缓冲件由第一连接套、第二连接套和内套管，所述第一连接套呈中空圆柱形，其内部设有导向柱，所述导向柱呈圆柱形，所述第二连接套呈中空圆柱形，其中部为导向孔，所述内套管呈中通圆柱形，内套管的一端插入第一连接套内，其外壁与第一连接套的内壁间隙配合、其内壁与导向柱的外壁间隙配合，内套管的另一端插入第二连接套内，其外壁与第二连接套的内壁间隙配合；[0009]所述内套管上设有滑槽、滑动块、第一弹簧和第二弹簧，所述滑槽呈腰形孔状，其数量为2个，对称设置于内套管上，所述滑动块和第一弹簧均设置于内套管内，并与内套^的内壁间隙配合，滑动块的外壁上固定设有卡块，所述卡块的数量为2个，与滑槽对应配合，卡于滑槽内，滑动块的一端与导向柱贴合，另一端与第一弹簧弹性接触，第一弹簧的一端与第二连接套弹性接触;所述第二弹簧套于内套管外，其一端与第一连接套弹性接触，另一端与第二连接套弹性接触；[0010]所述应力传递板包括传递弯板和连接弯板，所述传递弯板和连接弯板为一体式结构，传递弯板呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为{3,所述0为6〇〜65。，连接弯板位于传递弯板的两侧，并呈圆弧形，其所呈的圆弧形与传递弯板所呈的圆弧形相切，并与弹性弯板的外壁贴合，通过铆钉固接；[0011]进一步的，所述前中网上附有防尘网；[0012]进一步的，所述第一连接套通过螺栓与弯板连接座固定连接；[0013]进一步的，所述第二连接套的一侧设有用于连接车身的车身连接座；[0014]进一步的，所述弹性弯板的两端设有用于连接保险杠主体的保险杠连接座。[0015]本发明的有益效果为：[0016]本发明提出的一种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体，保险杠主体上设有保险杠吸能板、防风板、前雾灯装饰板和前中网，防风板上设防风沿，保险杠主体的后侧面上设防撞机构，防撞机构由3个抗冲击组件构成，3个抗冲击组件通过应力传递板相连，抗冲击组件包括弹性弯板和缓冲件，缓冲件由第一连接套、第二连接套和内套管，内套管上设有滑槽、滑动块、第一弹簧和第二弹簧，应力传递板包括传递弯板和连接弯板，本发明结构简单，设置吸能板，可有效吸收撞击力，设置的防撞机构，连接于保险杠主体和车身框架之间，当保险杠主体受到冲击，可提供双重缓冲，并将冲撞力逐步传递到车身框架上，大幅度提高保险杠主体的抗冲击性能，而且，通过应力传递板将冲击力分散到每个抗冲击组件上，也大幅度降低了车身框架单位时间内所受到的冲击强度，进而保护车头内部组件，提高行驶安全性，同时，设置的防风板，可有效降低风阻，前中网的棱形网格设置，保证了车头内的通风散热。附图说明[0017]图1为本发明正视图。[0018]图2为本发明仰视图。[0019]图3为防撞机构示意图。[0020]图4为应力传递板示意图。[0021]图5为抗冲击组件示意图。[0022]图6为缓冲件截面图。具体实施方式[0023]为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。[0024]如图所示的一种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体30,其特征在于，所述保险杠主体3〇上设有保险杠吸能板31、防风板32、前雾灯装饰板33和前中网34，所述保险杠吸能板31包覆安装于保险杠主体3〇前表面，并与保险杠主体30铆接固定，所述防风板32固定设置于保险杠主体30下侧，其上设有凸出于防风板32外表面的防风沿35,所述前雾灯装饰板33对称设置于保险杠主体30两侧，所述前中网34位于保险杠主体30中部，呈棱形网格状分布；[0025]所述保险杠主体30的后侧面上固定设有防撞机构36，所述防撞机构36由3个抗冲击组件20构成，所述3个抗冲击组件20呈弧形排布，并通过2个对称的应力传递板21相连；[0026]所述抗冲击组件20包括弹性弯板1和缓冲件2,其特征在于，所述弹性弯板1呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为a，所述a为75〜80°;弹性弯板1的外壁中部固定设有弯板连接座3,所述弯板连接座3呈圆柱形;所述缓冲件2由第一连接套4、第二连接套5和内套管6,所述第一连接套4呈中空圆柱形，其内部设有导向柱7,所述导向柱7呈圆柱形，所述第二连接套5呈中空圆柱形，其中部为导向孔8,所述内套管6呈中通圆柱形，内套管6的一端插入第一连接套4内，其外壁与第一连接套4的内壁间隙配合、其内壁与导向柱7的外壁间隙配合，内套管6的另一端插入第二连接套5内，其外壁与第二连接套5的内壁间隙配合；[0027]所述内套管6上设有滑槽9、滑动块10、第一弹簧11和第二弹簧12,所述滑槽9呈腰形孔状，其数量为2个，对称设置于内套管6上，所述滑动块10和第一弹簧11均设置于内套管6内，并与内套管6的内壁间隙配合，滑动块10的外壁上固定设有卡块15,所述卡块15的数量为2个，与滑槽9对应配合，卡于滑槽9内，滑动块10的一端与导向柱7贴合，另一端与第一弹簧11弹性接触，第一弹簧11的一端与第二连接套5弹性接触;所述第二弹簧12套于内套管6外，其一端与第一连接套4弹性接触，另一端与第二连接套5弹性接触；[0028]所述应力传递板21包括传递弯板22和连接弯板23,所述传递弯板22和连接弯板23为一体式结构，传递弯板22呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为P，所述{3为60〜65°，连接弯板23位于传递弯板22的两侧，并呈圆弧形，其所呈的圆弧形与传递弯板23所呈的圆弧形相切，并与弹性弯板1的外壁贴合，通过铆钉固接；[0029]进一步的，所述前中网34上附有防尘网；[0030]进一步的，所述第一连接套4通过螺栓与弯板连接座3固定连接；[0031]进一步的，所述第二连接套5的一侧设有用于连接车身的车身连接座13;[0032]进一步的，所述弹性弯板1的两端设有用于连接保险杠主体30的保险杠连接座14。[0033]本发明提出的一种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体，保险杠主体上设有保险杠吸能板、防风板、前雾灯装饰板和前中网，防风板上设防风沿，保险杠主体的后侧面上设防撞机构，防撞机构由3个抗冲击组件构成，3个抗冲击组件通过应力传递板相连，抗冲击组件包括弹性弯板和缓冲件，缓冲件由第一连接套、第二连接套和内套管，内套管上设有滑槽、滑动块、第一弹簧和第二弹簧，应力传递板包括传递弯板和连接弯板，本发明结构简单，设置吸能板，可有效吸收撞击力，设置的防撞机构，连接于保险杠主体和车身框架之间，当保险杠主体受到冲击，可提供双重缓冲，并将冲撞力逐步传递到车身框架上，大幅度提高保险杠主体的抗冲击性能，而且，通过应力传递板将冲击力分散到每个抗冲击组件上，也大幅度降低了车身框架单位时间内所受到的冲击强度，进而保护车头内部组件，提高行驶安全性，同时，设置的防风板，可有效降低风阻，前中网的棱形网格设置，保证了车头内的通风散热。[0034]以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

权利要求：1.一种皮卡前保险杠总成，包括保险杠主体，其特征在于，所述保险杠主体上设有保险杠吸能板、防风板、前雾灯装饰板和前中网，所述保险杠吸能板包覆安装于保险杠主体前表面，并与保险杠主体铆接固定，所述防风板固定设置于保险杠主体下侧，其上设有凸出于防风板外表面的防风沿，所述前雾灯装饰板对称设置于保险杠主体两侧，所述前中网位于保险杠主体中部，呈棱形网格状分布；所述保险杠主体的后侧面上固定设有防撞机构，所述防撞机构由3个抗冲击组件构成，其特征在于，所述3个抗冲击组件呈弧形排布，并通过2个对称的应力传递板相连；所述抗冲击组件包括弹性弯板和缓冲件，所述弹性弯板呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为a，所述a为75〜80°;弹性弯板的外壁中部固定设有弯板连接座，所述弯板连接座呈圆柱形;所述缓冲件由第一连接套、第二连接套和内套管，所述第一连接套呈中空圆柱形，其内部设有导向柱，所述导向柱呈圆柱形，所述第二连接套呈中空圆柱形，其中部为导向孔，所述内套管呈中通圆柱形，内套管的一端插入第一连接套内，其外壁与第一连接套的内壁间隙配合、其内壁与导向柱的外壁间隙配合，内套管的另一端插入第二连接套内，其外壁与第二连接套的内壁间隙配合；所述内套管上设有滑槽、滑动块、第一弹簧和第二弹簧，所述滑槽呈腰形孔状，其数量为2个，对称设置于内套管上，所述滑动块和第一弹簧均设置于内套管内，并与内套管的内壁间隙配合，滑动块的外壁上固定设有卡块，所述卡块的数量为2个，与滑槽对应配合，卡于滑槽内，滑动块的一端与导向柱贴合，另一端与第一弹簧弹性接触，第一弹簧的一端与第二连接套弹性接触;所述第二弹簧套于内套管外，其一端与第一连接套弹性接触，另一端与第二连接套弹性接触；所述应力传递板包括传递弯板和连接弯板，所述传递弯板和连接弯板为一体式结构，传递弯板呈圆弧形，其所呈的圆弧形所对应的圆心角为0，所述0为45〜50°，连接弯板位于传递弯板的两侧，并呈圆弧形，其所呈的圆弧形与传递弯板所呈的圆弧形相切，并与弹性弯板的外壁贴合，通过铆钉固接。2.如权利要求1所述的一种皮卡前保险杠总成，其特征在于，所述前中网上附有防尘网。3.如权利要求1所述的一种皮卡前保险杠总成，其特征在于，所述第一连接套通过螺栓与弯板连接座固定连接。4.如权利要求1所述的一种皮卡前保险杠总成，其特征在于，所述第二连接套的一侧设有用于连接车身的车身连接座。5.如权利要求1所述的一种皮卡前保险杠总成，其特征在于，所述弹性弯板的两端设有用于连接保险杠主体的保险杠连接座。

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