申请/专利权人：傲基科技股份有限公司

申请日：2019-12-25

公开（公告）日：2024-06-11

公开（公告）号：CN110843940B

主分类号：B62D37/04

分类号：B62D37/04;H02K7/116

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.11#授权;2020.03.24#实质审查的生效;2020.02.28#公开

摘要：一种集成飞轮及自平衡车，涉及交通工具技术领域，所述集成飞轮包括飞轮结构、支撑轴和传动系统，飞轮结构包括：外壳、动力系统、驱动系统、供电系统和散热系统，传动系统包括第一动力传输轴，支撑轴与外壳连接，第一动力传输轴与外壳转动连接；动力系统用于带动散热系统运转，动力系统、驱动系统、供电系统和散热系统均安装于外壳的内腔中，供电系统用于为动力系统及驱动系统供电，驱动系统用于驱动动力系统带动飞轮结构转动，且驱动系统用于驱动动力系统输出动力至传动系统，传动系统用于与车辆的车轮传动连接。所述集成飞轮在保证整车质量相对变化较小的同时增加了飞轮结构的质量，以使得飞轮结构能够实现更大的反扭力。

主权项：1.一种集成飞轮，其特征在于，包括：飞轮结构、支撑轴和传动系统，所述飞轮结构包括：外壳、动力系统、驱动系统、供电系统和散热系统，所述传动系统包括第一动力传输轴，所述支撑轴与所述外壳连接，所述第一动力传输轴与所述外壳转动连接；所述动力系统用于带动所述散热系统运转，所述动力系统、所述驱动系统、所述供电系统和所述散热系统均安装于所述外壳的内腔中，所述动力系统包括第一动力组和第二动力组，所述供电系统用于为所述动力系统及所述驱动系统供电，所述驱动系统用于驱动所述第一动力组带动所述飞轮结构相对所述第一动力传输轴转动，所述驱动系统用于驱动所述第二动力组输出动力至所述传动系统，所述传动系统用于与车辆的车轮传动连接；所述传动系统还包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和第二动力传输轴，所述第一传动齿轮套设于所述第一动力传输轴伸出到所述外壳外侧的一端，所述第二传动齿轮套设于所述第二动力传输轴；所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮均为锥齿轮，且所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合；所述第一动力组包括第一电机，所述第一动力传输轴通过轴套与所述外壳转动连接，所述轴套上设置有第三传动齿轮，所述第一电机的输出轴套设有第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合；所述轴套上也套设有与所述第二传动齿轮啮合的第一传动齿轮；所述第二动力组包括第二电机，所述第一动力传输轴套设有第五传动齿轮，所述第二电机的输出轴套设有第六传动齿轮，所述第六传动齿轮与所述第五传动齿轮啮合；所述第一电机的转速大于所述第二电机的转速；所述第一动力组包括两个第一电机，所述第二动力组包括两个第二电机，所述第一电机与所述第二电机在所述第一动力传输轴的外周沿周向间隔分布；所述散热系统包括扇叶，所述扇叶连接于所述第一电机的输出轴和或所述第二电机的输出轴；所述外壳的内腔包括内环腔和外环腔，所述外环腔位于所述内环腔的外围区域，所述动力系统、所述驱动系统和所述散热系统均安装于所述内环腔，所述供电系统设置于所述外环腔；所述供电系统包括多个电池仓，多个所述电池仓在所述外环腔间隔且均匀分布，相邻的所述电池仓之间的区域设置有进风口，所述进风口用于将所述内环腔与所述外壳的外侧连通；所述外壳的端面设置有出风口，所述出风口与所述内环腔连通。

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