申请/专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司

申请日：2022-12-30

公开（公告）日：2024-06-14

公开（公告）号：CN115742750B

主分类号：B60L1/00

分类号：B60L1/00;B60L3/00;B60L50/75;B60R16/023;B60P3/00;H02B1/46;H02J7/35

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.14#授权;2023.03.24#实质审查的生效;2023.03.07#公开

摘要：本发明提供一种雪蜡车电交互系统及方法，属于汽车技术领域，所述系统包括高压配电箱和上装配电及逆变模块；高压配电箱连接有高压电池模块、汽车动力模块以及上装支路交流双向逆变器；上装配电及逆变模块连接有光伏发电装置、厢体用电器以及工业电源；工业电源及上装配电及逆变模块均与上装直流交流双向逆变器连接。本发明的雪蜡车动力电池、燃料电池、光伏发电装置、工业电源进行电交互设计，确保在没有市电，黑夜且上装电池没有足够电量的应急状况下，厢体用电器能够从动力电池、燃料电池取电，在低温情况下动力电池加热系统可以反向从光伏发电装置、工业电源取电，实现雪蜡车在负载多变环境下保持和提供稳定可靠的供电功能。

主权项：1.一种雪蜡车电交互系统，其特征在于，包括高压配电箱（1）和上装配电及逆变模块（2）；高压配电箱（1）连接有高压电池模块（3）、汽车动力模块（4）以及上装支路交流双向逆变器（5）；上装配电及逆变模块（2）连接有光伏发电装置（6）、厢体用电器（7）以及工业电源（8）；工业电源（8）及上装配电及逆变模块（2）均与上装直流交流双向逆变器（5）连接；高压电池模块（3）包括动力电池（9）和燃料电池（10）；动力电池（9）和燃料电池（10）并联设置，且均与高压配电箱（1）连接；动力电池（9）与燃料电池（10）均安装在雪蜡车的牵引车上，且动力电池（9）通过第一支架连接在牵引车的车架左右两侧，燃料电池通过第二支架连接在牵引车的车架上侧；动力电池（9）下部设置有电池加热模块（11），电池加热模块（11）与高压配电箱（1）连接；汽车动力模块（4）包括电机控制器（12）、电机（13）以及后桥（14）；电机控制器（12）与电机（13）及高压配电箱（1）均连接，电机（13）连接有变速箱（15），变速箱（15）与后桥（14）连接；上装配电及逆变模块（2）包括上装逆变器（16）、上装智能配电箱（17）以及市电逆变器（18）；上装逆变器（16）与工业电源（8）、上装直流交流双向逆变器（5）、上装智能配电箱（17）均连接；上装智能配电箱（17）还与市电逆变器（18）及厢体用电器（7）连接；市电逆变器（18）连接有上装电池箱（19），市电逆变器（18）还与光伏发电装置（6）连接；雪蜡车电交互过程如下：S1.高压电池模块通过高压配电箱为汽车动力模块供电；步骤S1具体步骤如下：S11.动力电池与燃料电池并联，动力电池或燃料电池输出直流高压电能给高压配电箱；步骤S11中，燃料电池输出电池给高压配电箱，并在动力电池电能不满足电能阈值时，为动力电池充电；当温度低于温度阈值时，电池加热模块为动力电池加热，电池加热模块由燃料电池、工业电源或者光伏发电装置供电；电池加热模块由工业电源供电的步骤如下：工业电源通过上装直流交流双向逆变器，再经由高压配电箱反向给电池加热模块供电；电池加热模块由光伏发电装置供电的步骤如下：光伏发电装置将太阳能转换为电能，依次通过市电逆变器、上电智能配电箱、上装逆变器、上装直流交流双向逆变器，在经由高压配电箱反向给电池加热模块供电；S12.电机控制器接收高压配电箱输出的直流高压电能，并将直流电转换为三相交流电，驱动电机工作；S13.电机通过变速箱带动后桥，实现雪蜡车行驶；S2.厢体用电器正常状态下由工业电源供电，而在没有工业电源时由光伏发电装置供电，以及没有工业电源以及夜间由高压电池模块供电；步骤S2具体步骤如下：S21.正常状态下，上装逆变器将工业电源的380V电压转换为220V市电，经由上装智能配电箱给厢体用电器使用，同时为上装电池箱充电；S22.没有工业电源状态下，光伏发电装置将太阳能转换为电能，经由市电逆变器转换为220V市电，为上装电池箱充电，同时再通过上装智能配电箱为厢体用电器供电；S23.在没有工业电源，且在夜间时，当上装电池箱电能满足电能阈值时，有上装电池箱经由市电逆变器和上装智能配电箱为厢体用电器供电；S24.在没有工业电源，在夜间，且上装电池箱电能不满足电能阈值时，由上装直流交流逆变器将高压配电箱的动力电池或燃料电池的高压电能转换为380V工业用电，再由上装逆变器将380V工业用电转换为220V市电，经由上装智能配电箱为厢体用电器供电。

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