买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

申请/专利权人：广东东箭汽车科技股份有限公司

摘要：本发明属于电动尾门技术领域，尤其涉及一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门。本发明提供了一种电动尾门平衡杆，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧，第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，第二套管的第一端设置于第一套管内并可在第一套管内进行伸缩运动，压缩弹簧套接于第一伸缩结构的内部；电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。本发明电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动，第一伸缩结构内套接的压缩弹簧可起支撑作用，使得电动尾门平衡杆能够提供平衡力，电动尾门平衡杆连同电动撑杆进行电动尾门的开关，解决了电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。

主权项：1.一种电动尾门平衡杆，其特征在于，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧；所述第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，所述第二套管的第一端设置于所述第一套管内并可在所述第一套管内进行伸缩运动，所述压缩弹簧套接于所述第一伸缩结构的内部；所述电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动；所述电动尾门平衡杆还包括第二伸缩结构；所述第二伸缩结构包括缸套和活塞杆，所述活塞杆的第一端设置于所述缸套内并可在所述缸套内进行伸缩运动，所述缸套固定套接于所述第一套管内，所述活塞杆的第二端固定套接于所述第二套管内；所述压缩弹簧套接于所述第二伸缩结构的外部；所述第一套管与所述缸套之间设置有可径向旋转的垫块；所述压缩弹簧的第一端与所述垫块固定连接，所述压缩弹簧的第二端固定于所述第二套管内。

全文数据：一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门技术领域本发明属于汽车尾门技术领域，尤其涉及一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门。背景技术出于使用者存、取物品的便捷性考虑，汽车一般都会装配电动尾门。但是，电动尾门采用单电撑杆会因为受力不平衡，使得电动尾门在运行时出现扭动的现象，开关电动尾门的性能不够稳定；电动尾门采用双电撑杆安装、布线比较复杂，并且双电撑杆的成本过高。发明内容有鉴于此，本发明提供了一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门，用于解决电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。本发明的具体技术方案如下：一种电动尾门平衡杆，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧；所述第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，所述第二套管的第一端设置于所述第一套管内并可在所述第一套管内进行伸缩运动，所述压缩弹簧套接于所述第一伸缩结构的内部；所述电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。优选的，还包括：第二伸缩结构；所述第二伸缩结构包括缸套和活塞杆，所述活塞杆的第一端设置于所述缸套内并可在所述缸套内进行伸缩运动，所述缸套固定套接于所述第一套管内，所述活塞杆的第二端固定套接于所述第二套管内；所述压缩弹簧套接于所述第二伸缩结构的外部。优选的，所述第二伸缩结构为无气气弹簧。优选的，所述压缩弹簧的内径与所述缸套外壁的单边间隙为0.15mm～0.6mm。优选的，所述第一套管内设置有可径向旋转的垫块，所述压缩弹簧的第一端与所述垫块固定连接，所述压缩弹簧的第二端固定于所述第二套管内。优选的，还包括第一端头和第二端头；所述第一端头和所述第二端头分别与所述缸套的第一端和所述活塞杆的第二端固定连接。优选的，所述第一端头和所述第二端头均为一体成型结构。优选的，所述第一端头和所述第二端头分别与所述缸套和所述活塞杆螺纹连接。本发明还提供了一种电动尾门平衡结构，包括上述技术方案所述电动尾门平衡杆和电动撑杆。本发明还提供了一种电动尾门，所述电动尾门安装有上述技术方案所述电动尾门平衡结构。综上所述，本发明提供了一种电动尾门平衡杆，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧，所述第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，所述第二套管的第一端设置于所述第一套管内并可在所述第一套管内进行伸缩运动，所述压缩弹簧套接于所述第一伸缩结构的内部；所述电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。本发明中，电动尾门平衡杆包括第一伸缩结构和压缩弹簧，电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动，第一伸缩结构内套接的压缩弹簧可起支撑作用，使得电动尾门平衡杆能够提供平衡力，电动尾门平衡杆连同电动撑杆使得尾门和车身连接起来，进行电动尾门的开关，解决了电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的剖面结构示意图；图2为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的结构示意图；图3为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的第二伸缩结构的结构示意图；图4为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的第一端头的结构示意图；图5为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的第二端头的结构示意图；图6为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆中第二伸缩结构连接第一端头和第二端头的结构示意图；图7为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡结构和尾门的连接示意图；图示说明：1.压缩弹簧；2.第一套管；3.第二套管；4.缸套；5.活塞杆；6.垫块；7.第一端头；8.第二端头；9.第二伸缩结构；10.电动尾门平衡杆；11.电动撑杆；12.电动尾门。具体实施方式本发明提供了一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门，用于解决电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。请参阅图1，为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的剖面结构示意图。本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的一个实施例包括：第一伸缩结构和压缩弹簧1；第一伸缩结构包括第一套管2和第二套管3，第二套管3的第一端设置于第一套管2内并可在第一套管2内进行伸缩运动，压缩弹簧1套接于第一伸缩结构的内部；电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。本发明实施例中，电动尾门平衡杆包括第一伸缩结构和压缩弹簧1，电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动，第一伸缩结构内套接的压缩弹簧1可起支撑作用，使得电动尾门平衡杆能够提供平衡力，电动尾门平衡杆连同电动撑杆使得尾门和车身连接起来，进行电动尾门的开关，解决了电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。以上是对本发明实施例提供的一种电动尾门平衡杆的一个实施例进行详细的描述，以下将对本发明实施例提供的一种电动尾门平衡杆的另一个实施例进行详细的描述。请参阅图1至图6，图2为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的结构示意图，图3为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的第二伸缩结构的结构示意图，图4和图5分别为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆的第一端头和第二端头的结构示意图，图6为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡杆中第二伸缩结构连接第一端头和第二端头的结构示意图。本发明实施例提供的一种电动尾门平衡杆的另一个实施例包括：第一伸缩结构和压缩弹簧1；第一伸缩结构包括第一套管2和第二套管3，第二套管3的第一端设置于第一套管2内并可在第一套管2内进行伸缩运动，压缩弹簧1套接于第一伸缩结构的内部；电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。本发明实施例中，电动尾门平衡杆包括第一伸缩结构和压缩弹簧1，电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动，第一伸缩结构内套接的压缩弹簧1可起支撑作用，使得电动尾门平衡杆能够提供平衡力，电动尾门平衡杆连同电动撑杆使得尾门和车身连接起来，进行电动尾门的开关，解决了电动尾门采用单电撑杆受力不平衡，采用双电撑杆安装布线比较复杂、成本过高的技术问题。进一步的，还包括：第二伸缩结构9；第二伸缩结构9包括缸套4和活塞杆5，活塞杆5的第一端设置于缸套4内并可在缸套4内进行伸缩运动，缸套4固定套接于第一套管2内，活塞杆5的第二端固定套接于第二套管3内；压缩弹簧1套接于第二伸缩结构9的外部。本发明实施例中，在第一伸缩结构内设置第二伸缩结构9，压缩弹簧1套接于第二伸缩结构9的外部，第二伸缩结构9可对压缩弹簧1起导向作用，提高电动尾门平衡杆的平衡性能。本发明实施例中，第二伸缩结构9为无气气弹簧。在无气气弹簧中，缸套4和活塞杆5紧密配合，通过将无气气弹簧本身的缸套4和活塞杆5作为电动尾门平衡杆的导向部件，起到导向的作用，可使得电动尾门平衡杆具有更好的运行效果。并且，无气气弹簧在使用的过程中不存在漏气漏油的风险，也不用考虑其力值减少对电动尾门平衡杆造成的影响，稳定性高、寿命长、成本低。本发明电动尾门平衡杆结构简单，可在保证电动尾门性能的同时，大大减少电动尾门的成本。本发明实施例中，压缩弹簧1的内径与缸套4外壁的单边间隙为0.15mm～0.6mm，第二伸缩结构9能够对压缩弹簧1起到径向限位的作用，避免压缩弹簧1压缩时发生扭曲刮到第一伸缩结构，出现异音。本发明实施例中，第一套管2内设置有可径向旋转的垫块6，压缩弹簧1的第一端与垫块6固定连接，压缩弹簧1的第二端固定于第二套管3内。采用可自由径向旋转的垫块6支撑压缩弹簧1，可避免压缩弹簧1压缩时发生扭曲。本发明实施例中，还包括第一端头7和第二端头8；第一端头7和第二端头8分别与缸套4的第一端和活塞杆5的第二端固定连接。本发明实施例电动尾门平衡杆通过第一端头7和第二端头8与车声或尾门连接。进一步的，第一端头7和第二端头8均为一体成型结构。第一端头7和第二端头8与第二伸缩结构9固定连接，第二伸缩结构9起着电动尾门平衡杆的核心骨架作用；采用一体成型结构的第一端头7和第二端头8，能够减少组装成本，并且同轴度好，能够提高电动尾门平衡杆的性能。本发明实施例中，第一套管2在第一端朝向第二端的内壁设置有第四套管，第四套管套接于缸套4外壁并支撑压缩弹簧1。第一套管2和第四套管为一体成型结构。进一步的，第一端头7和第二端头8分别与缸套4和活塞杆5螺纹连接。本发明实施例中，缸套4和活塞杆5加工有螺纹，与第一端头7和第二端头8螺纹连接，不仅能够保证电动尾门平衡杆的抗拉强度，而且螺纹连接简单方便，能够有效减少电动尾门平衡杆的组装成本，另外，螺纹连接的同轴度好，能够提高电动尾门平衡杆的性能。本发明实施例电动尾门平衡杆的结构简单，能够让电动尾门的成本大大减少；第二伸缩结构9采用无气气弹簧，能够使得电动尾门平衡杆的稳定性和寿命得到提高；采用一体成型结构的第一端头7和第二端头8，能够提高电动尾门平衡杆的性能。本发明实施例电动尾门平衡杆采用无气气弹簧作为导向部件，第一套管2和第四套管为一体成型结构，第一端头7和第二端头8为一体成型结构，使得电动尾门平衡杆性能得到了优化，并且结构简单，能够减小生产误差。以上是对本发明实施例提供的一种电动尾门平衡杆的另一个实施例进行详细的描述，以下将对本发明实施例提供的一种电动尾门平衡结构的一个实施例进行详细的描述。请参阅图7，为本发明实施例中提供的一种电动尾门平衡结构和尾门的连接示意图。本发明实施例还提供了一种电动尾门平衡结构，包括上述技术方案电动尾门平衡杆10和电动撑杆11。本发明实施例中，一种电动尾门平衡结构由上述技术方案电动尾门平衡杆10和电动撑杆11组成，电动尾门平衡杆10和电动撑杆11配合，当电动撑杆11在电机的带动下运作时，电动尾门平衡杆10中的压缩弹簧1起支撑的作用，使得电动尾门平衡杆10起到提供平衡力的作用，电动尾门平衡杆10连同电动撑杆11使得尾门12和车身连接起来，通过电机带动螺杆使电动尾门12达到自动开关门。电动尾门平衡杆10具有稳定性强、强度高，寿命长且成本低等优点，将本发明实施例电动尾门平衡结构安装在电动尾门上，电动尾门平衡杆10和一个电动撑杆11配合使用，电动撑杆11提供动力，电动尾门平衡杆10提供平衡力，该电动尾门平衡结构克服了单电撑杆结构性能不稳定、运动不顺畅、尾门受力不均匀从而导致扭动的问题，无需使用双电动撑杆，有较强的稳定性，同时其成本远远低于双电动撑杆结构，能够降低电动尾门12的成本，同时电动尾门12的运行效果平顺，能够给用户很好的使用体验，让电动尾门12拥有更多的可能性。本发明实施例电动尾门平衡结构可逐渐替代旧老靠人工手动开关门的电动尾门12或者现市场上双电动撑杆的电动尾门12，电动尾门平衡杆10成本低，寿命长，性能稳定，电动尾门平衡结构具有结构简单、安装方便以及成本低等优势，并且运动十分顺畅，给电动尾门12带来一个极好的运作效果。以上是对本发明实施例提供的一种电动尾门平衡结构的一个实施例进行详细的描述，以下将对本发明实施例提供的一种电动尾门的一个实施例进行详细的描述。本发明实施例提供的一种电动尾门，电动尾门12安装有上述技术方案电动尾门平衡结构，电动尾门12运行效果平顺，能够给用户很好的使用体验，让电动尾门12拥有更多的可能性。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

权利要求：1.一种电动尾门平衡杆，其特征在于，包括：第一伸缩结构和压缩弹簧；所述第一伸缩结构包括第一套管和第二套管，所述第二套管的第一端设置于所述第一套管内并可在所述第一套管内进行伸缩运动，所述压缩弹簧套接于所述第一伸缩结构的内部；所述电动尾门平衡杆可在电动撑杆的带动下进行伸缩运动。2.根据权利要求1所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，还包括：第二伸缩结构；所述第二伸缩结构包括缸套和活塞杆，所述活塞杆的第一端设置于所述缸套内并可在所述缸套内进行伸缩运动，所述缸套固定套接于所述第一套管内，所述活塞杆的第二端固定套接于所述第二套管内；所述压缩弹簧套接于所述第二伸缩结构的外部。3.根据权利要求2所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，所述第二伸缩结构为无气气弹簧。4.根据权利要求2所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，所述压缩弹簧的内径与所述缸套外壁的单边间隙为0.15mm～0.6mm。5.根据权利要求2所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，所述第一套管内设置有可径向旋转的垫块，所述压缩弹簧的第一端与所述垫块固定连接，所述压缩弹簧的第二端固定于所述第二套管内。6.根据权利要求2所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，还包括第一端头和第二端头；所述第一端头和所述第二端头分别与所述缸套的第一端和所述活塞杆的第二端固定连接。7.根据权利要求6所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，所述第一端头和所述第二端头均为一体成型结构。8.根据权利要求6所述的电动尾门平衡杆，其特征在于，所述第一端头和所述第二端头分别与所述缸套和所述活塞杆螺纹连接。9.一种电动尾门平衡结构，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述电动尾门平衡杆和电动撑杆。10.一种电动尾门，其特征在于，所述电动尾门安装有权利要求9所述电动尾门平衡结构。

百度查询： 广东东箭汽车科技股份有限公司 一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门