申请/专利权人：李钢;昆明市航务管理局;天津环洁能源发展有限公司

申请日：2019-09-06

公开（公告）日：2024-06-18

公开（公告）号：CN110671172B

主分类号：F01N3/04

分类号：F01N3/04;F01N3/20;F02B37/04;F02M25/08;F01N11/00;F02P5/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.18#授权;2021.02.12#发明专利公报更正;2021.01.08#专利申请权的转移;2020.02.11#实质审查的生效;2020.01.10#公开

摘要：一种甲醇燃料舷外机双涡轮增压闭环控制高效净化系统，有上下固定连接且连通的舷外机水上装置壳体和舷外机水下装置壳体，舷外机水上装置壳体内设置有N缸内燃机，连接在N缸内燃机的气缸盖排气口上的排气主管，连接在N缸内燃机的进气端的进气岐管，排气主管的出气端通过废气涡轮增压装置连接排气通道，将N缸内燃机所排出的废气和噪声排入到水下，排气主管和排气通道内均设置有净化催化填充体，进气岐管上分别设置有与废气涡轮增压装置、电动涡轮增压装置和甲醇燃料闪蒸气净化再利用装置的各出口相连的四个进气口，N缸内燃机的点火机构连接点火正时角度自动调整装置。本发明避免了由于直接将废气和污物排入水体，造成对生态环境的破坏。

主权项：1.一种甲醇燃料舷外机双涡轮增压闭环控制高效净化系统，包括上下固定连接且连通的舷外机水上装置壳体（1）和舷外机水下装置壳体（2），所述舷外机水上装置壳体（1）内设置有N缸内燃机（3），连接在N缸内燃机（3）的气缸盖排气口（4）上的排气主管（5），以及连接在所述N缸内燃机（3）的进气端的进气岐管（7），其特征在于，所述的排气主管（5）的出气端通过废气涡轮增压装置（6）连接排气通道（8），用于将N缸内燃机（3）所排出的废气和噪声排入到水下，所述的排气主管（5）和排气通道（8）内均设置有净化催化填充体，所述进气岐管（7）上分别设置有用于与废气涡轮增压装置（6）、电动涡轮增压装置（9）和甲醇燃料闪蒸气净化再利用装置（10）的各出口相连的四个进气口，所述N缸内燃机（3）的点火机构连接点火正时角度自动调整装置（11），N为大于1的整数；所述的甲醇燃料闪蒸气净化再利用装置（10）包括有：本体（10.1）和设置在所述本体（10.1）前端口上的端盖（10.4），其特征在于，所述本体（10.1）侧壁的一个侧壁上分别设置有与燃料箱（23）的闪蒸汽管路出口端相连的常开进气口（10.8）和常闭进气口（10.9），本体（10.1）的另一侧壁上分别设置有与所述的常开进气口（10.8）和常闭进气口（10.9）相对应的用于与对气体进行过滤的活性炭净化装置（24）的进气口相连的常开出气口（10.11），以及与内燃机的进气岐管（7）的一个进气口（7.4）相连的常闭出气口（10.10），所述活性炭净化装置（24）的出气口连通外部大气，所述端盖（10.4）为帽状端盖，在顶部设置有与所述进气岐管（7）的第三进气口（7.3）相连的过气口（10.6），所述本体（10.1）内设置有在所述进气岐管（7）内正、负气压作用下打开或关闭所述常开进气口（10.8）、常闭进气口（10.9）、常开出气口（10.11）和常闭出气口（10.10）的开关阀机构；所述开关阀机构包括有开关阀（10.2）和膜片（10.3），所述膜片（10.3）的周边固定连接在所述本体（10.1）的前端口与端盖（10.4）之间，所述膜片（10.3）与所述端盖（10.4）之间形成气压腔（10.12），且所述膜片（10.3）与所述端盖（10.4）之间设置有复位弹簧（10.5），所述膜片（10.3）的中部与所述开关阀（10.2）的前端固定连接，所述气压腔（10.12）在所述进气岐管（7）的正负气压作用下产生正压或负压驱动所述膜片（10.3）前后移动带动所述开关阀（10.2）打开或关闭所述常开进气口（10.8）、常闭进气口（10.9）、常开出气口（10.11）和常闭出气口（10.10）。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 李钢;昆明市航务管理局;天津环洁能源发展有限公司 甲醇燃料舷外机双涡轮增压闭环控制高效净化系统

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD