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申请/专利权人：大连理工大学
申请日：2024-02-05
公开（公告）日：2024-06-21
公开（公告）号：CN118230567A
主分类号：G08G1/07
分类号：G08G1/07;G08G1/08;G08G1/065
优先权：
专利状态码：在审-公开
法律状态：2024.06.21#公开
摘要：一种双模式全感应信号控制方法，属于交通信号控制技术领域，该方法面向两条干路相交形成的信号控制交叉口，在所有机动车相位的进口车道上设置机动车检测器，采集空当时长和到达车辆数。沿用最小绿灯时长、最大绿灯时长的概念，引入期望绿灯时长、期望周期时长、最小周期时长、基础周期时长、绿灯强制切断点的概念。信号机具有两种信号运行模式：周期时长自由模式下，运行无显式定义周期时长的感应逻辑，核心任务是适时切断机动车相位的绿灯；周期时长受限模式下，运行有显式定义周期时长的感应逻辑，核心任务是严格限制周期时长、适时切断机动车相位的绿灯。两种信号运行模式可自动切换。本发明在中低交通负荷场景中可使周期时长和车均延误足够小，在高交通负荷场景中可有效遏制周期时长和车均延误变大。
主权项：1.一种双模式全感应信号控制方法，其特征在于，所述的双模式全感应信号控制方法面向两条干路相交形成的信号控制交叉口，在所有机动车相位的进口车道上设置机动车检测器，采集空当时长和到达车辆数；沿用最小绿灯时长、最大绿灯时长的概念，引入期望绿灯时长、期望周期时长、最小周期时长、基础周期时长、绿灯强制切断点的概念；信号机具有两种信号运行模式：周期时长自由模式下，运行无显式定义周期时长的感应逻辑，核心任务是适时切断机动车相位的绿灯；周期时长受限模式下，运行有显式定义周期时长的感应逻辑，核心任务是严格限制周期时长、适时切断机动车相位的绿灯；两种信号运行模式可以自动切换。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 大连理工大学 双模式全感应信号控制方法
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