申请/专利权人：中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司

申请日：2021-07-02

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN113656934B

主分类号：G06F30/20

分类号：G06F30/20;G06F111/04;G06F119/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2021.12.03#实质审查的生效;2021.11.16#公开

摘要：本发明提供了一种基于传递路径分析理论的车内空气噪声目标分解方法。S1、测量原型车声源声功率及声学传递函数数据，建立传递路径分析模型并基于传递路径分析理论计算车内空气噪声；S2、建立空气噪声目标分解优化模型，以各路径声学传递函数为设计变量，车内空气噪声目标为约束条件，根据实际需求自定义目标函数，采用多岛遗传算法算法进行自动寻优，获取最佳的声学传递函数方案。本发明有益效果：本方法在汽车车内空气噪声目标分解领域内首次应用了传递路径分析和自动寻优理论，免去了传统经验开发过程中的大量试验，节约了整车的开发时间和生产成本，同时利用优化算法可以寻到传递路径最优解，不会出现因子系统性能分配不合理造成的性能浪费现象。

主权项：1.一种基于传递路径分析理论的车内空气噪声目标分解方法，其特征在于：S1、测量的原型车声源声功率及声学传递函数数据，建立空气噪声传递路径分析模型，从而进行汽车空气噪声传递路径分析，获取车内空气噪声声压级，所述声源设置不少于一个；S2、定义开发车型声学传递函数为设计变量，开发车型车内空气噪声目标和声学传递函数变化范围为约束条件；S3、根据实际工程需求定义目标函数：若要求开发车型相对于原型车改动最小，则定义声学传递函数变化量为目标函数，若要求车内空气噪声最低，则定义车内空气噪声声压级为目标函数，若要求零部件成本最低，则定义成本为目标函数；S4、根据步骤S2、S3中定义的设计变量、约束条件和目标函数，建立空气噪声目标分解优化模型，采用多岛遗传算法调用优化模型，实现自动寻优；S5、根据自动寻优结果，确定最优的各路径声学传递函数方案，实现空气噪声的目标分解；步骤S1中，空气噪声传递路径模型的适用频率范围为400～8000Hz；步骤S1中，空气噪声传递路径模型包括多条路径，对于第j条路径，声源声功率级SWLj、声学传递函数ATFj以及单条路径引起的车内空气噪声声压级贡献SPLj之间的关系可以表示为：SPLj＝SWLj-84.5-ATFj；步骤S1中，空气噪声传递路径模型中总的车内空气噪声声压Pall和各路径噪声声压贡献Pj之间的关系可以表示为： 其中n表示传递路径数；步骤S2中，设置的开发车型车内空气噪声目标约束条件为SPLall≤SPLobj，其中，SPLall为目标分解完成后的车内空气噪声声压级曲线，SPLobj为车内空气噪声目标声压级曲线；步骤S2中，设置的声学传递函数变化范围约束条件可以表示为：|ATFij-ATF0ij|≤LMji＝1,2...nj＝1,2...m其中，ATFij为输出的传递函数矩阵，ATF0ij为输入的传递函数矩阵，i表示每个频率下对应的传递函数，j表示传递路径数，LMj为第j条传递函数变化范围约束值；步骤S3中，若定义声学传递函数变化量为目标函数，则目标函数可以表示为： 其中，ATFij为输出的传递函数矩阵，ATF0ij为输入的传递函数矩阵，m表示频率数，n表示传递路径数；步骤S3中，若定义车内空气噪声声压级为目标函数，则目标函数可以表示为： 其中，SPLall为目标分解完成后的车内空气噪声声压级曲线，SPLij为单路径单频率下的空气噪声贡献，m表示频率数，n表示传递路径数；步骤S3中，若定义零部件成本为目标函数，则目标函数可以表示为： 其中，Fcost为ATF与成本的关系函数，ATFij为单路径单频率下的声学传递函数，m表示频率数，n表示传递路径数。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司 一种基于传递路径分析理论的车内空气噪声目标分解方法

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD