申请/专利权人：西南交通大学;中铁十九局集团第六工程有限公司;中铁十九局集团有限公司;中铁二院工程集团有限责任公司

申请日：2022-05-26

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN115081682B

主分类号：G06Q10/047

分类号：G06Q10/047;G06Q10/0631;G06Q50/08;G06Q50/26

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2022.10.11#实质审查的生效;2022.09.20#公开

摘要：本发明提供一种长大隧道施工交通组织优化方法和计算机装置，该方法包括：基于隧道中的实际道路网络，建立道路网络拓扑模型；根据预设目标函数以及预设约束条件获得道路网络拓扑模型中车辆的最优行驶路径。应用本发明的长大隧道施工交通组织优化方法可提高隧道交通运行效率、顺畅性以及安全性。

主权项：1.一种长大隧道施工交通组织优化方法，其特征在于：包括：基于隧道中的实际道路网络，建立道路网络拓扑模型；根据预设目标函数以及预设约束条件获得所述道路网络拓扑模型中车辆的最优行驶路径；其中，所述预设目标函数为：minZ为所有车辆在隧道中最短的运输总时长，ai，j，kt为车辆k在t时刻是否到达了路段i，j，di，j，kt为表示车辆k在t时刻是否离开了路段i，j，表示车辆k在路段i，j的运行时长，为节点i的后向节点集合，为节点i的前向节点集合，表示节点集合，表示运行的车辆集合，为离散时间的集合；所述预设约束条件包括车辆在路段上的运行时间约束条件、车辆路径约束条件、进入路段时间约束条件、冲突车流约束条件、单向路段约束条件、运输需求约束条件、先到先服务约束条件以及节点流守恒约束条件；所述运行时间约束条件包括：车辆k在道路上的运行时间为：其中，li，j表示路段i，j长度，vlim表示车辆运行最高速度；所述车辆路径约束条件包括：其中，xi，j，k表示车辆k经过交叉口i之后去往的交叉口j，所述进入路段时间约束条件包括：其中，di′，i，kt·xi，j，k表示车辆k从某一路段离开后才能进入运行路径上的下一路段；所述冲突车流约束条件包括：任意的两个车辆通过交叉口j的时间差为：通过交叉口的两股车流是冲突车流时，两车之间的时间差大于最小的会车时间为：其中，j′，j″指的是同属于交叉口j的冲突车流方向集合M为预设系数；所述单向路段约束条件包括： yi，jt+yj，it＝1；其中，yi，jt表示路段i，j是否有车辆的0－1变量；所述运输需求约束条件包括： 其中，Dit表示需求点i在t时刻所需完成任务量，Ci为到达i节点的车辆额定装载量，为截止t时刻实际到达需求点i的车辆数之和，为截止到t时刻需求点i所需完成任务量之和，为截止到t时刻需求点i需要的车辆数，表示直至t时刻需求点i所完成的任务量，表示离开需求点i的车辆实际完成量；所述先到先服务约束条件包括：若则需满足

全文数据：

权利要求：

百度查询： 西南交通大学;中铁十九局集团第六工程有限公司;中铁十九局集团有限公司;中铁二院工程集团有限责任公司 长大隧道施工交通组织优化方法和计算机装置

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