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申请/专利权人：三峡大学
申请日：2024-02-27
公开（公告）日：2024-06-25
公开（公告）号：CN118246944A
主分类号：G06Q30/0201
分类号：G06Q30/0201;G06Q10/0639;G06Q10/063;G06Q10/04;G06Q50/06;G06Q50/40;G06Q50/26;H02J3/00
优先权：
专利状态码：在审-公开
法律状态：2024.06.25#公开
摘要：本发明公开一种考虑充能意愿的氢电混动汽车集群灵活性潜力评估方法，包括：根据FCHEV的出行特征参数，构建可统一衡量车内电、氢储量状态的FCHEV等效里程模型；建立车主充能意愿综合评价体系，并得出相应的车主充能意愿评价指标值；充分考虑FCHEV在交通路网中的行驶特性，进而构建FCHEV到达电氢一体化充能站时的单体充能模型；构建分时电价背景下FCHEV集群充能成本最小化模型，并求解出集群的原始充电负荷；在求解出集群原始充电负荷的基础上，考虑禀赋效应和环保意识对车主参与响应意愿度的影响，建立车主积极响应偏向度因子，进而得出FCHEV集群的灵活性潜力评估结果；本发明有效解决了因车主充能意愿不确定性导致FCHEV集群灵活性潜力评估困难的问题。
主权项：1.一种考虑充能意愿的氢电混动汽车集群灵活性潜力评估方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤S1：根据FCHEV的出行特征参数，构建可统一衡量车内电、氢储量状态的FCHEV等效里程模型；步骤S2：考虑“充能成本”、“充能时长”、“碳减排意识”以及“里程焦虑”四个指标对FCHEV车主充能意愿的影响，建立车主充能意愿综合评价体系，并得出相应的车主充能意愿评价指标值；步骤S3：在步骤S1建立的FCHEV等效里程模型及步骤S2得到的车主充能意愿评价指标值的基础上，充分考虑FCHEV在交通路网中的行驶特性，进而构建FCHEV到达电氢一体化充能站时的单体充能模型；步骤S4：根据步骤S3所建立的FCHEV单体充能模型，构建分时电价背景下FCHEV集群充能成本最小化模型，并求解出集群的原始充电负荷；步骤S5：在求解出集群原始充电负荷的基础上，考虑禀赋效应和环保意识对车主参与响应意愿度的影响，建立车主积极响应偏向度因子，进而得出FCHEV集群的灵活性潜力评估结果。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 三峡大学 考虑充能意愿的氢电混动汽车集群灵活性潜力评估方法
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