申请/专利权人：湖南湘旭交安光电高科技股份有限公司

申请日：2019-02-02

公开（公告）日：2024-06-25

公开（公告）号：CN109629477B

主分类号：E01F9/623

分类号：E01F9/623;E01F9/615

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.25#授权;2021.11.23#著录事项变更;2019.05.10#实质审查的生效;2019.04.16#公开

摘要：本发明公开了一种用于道路交通标志的框架型材，包括底板，所述底板沿轴向的两侧分别设有朝上的第一侧板和第二侧板，所述底板、第一侧板和第二侧板合围形成上端开口的灯条安装槽，所述第一侧板的外侧面上设有上下两个相对设置的折弯部、以用于使第一侧板的外侧面上形成沿轴向开设的限位凹槽，所述限位凹槽用于使型材连接件插入后卡紧于限位凹槽内以使两根所述框架型材形成稳固连接、并且用于使道路交通标志吊装工件可移动地限位滑设于限位凹槽内以便于开展道路交通标志吊装作业。本发明还公开了一种道路交通标志。本发明具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的优点。

主权项：1.一种用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）沿轴向的两侧分别设有朝上的第一侧板（2）和第二侧板（3），所述底板（1）、第一侧板（2）和第二侧板（3）合围形成上端开口的灯条安装槽（4），所述第一侧板（2）的外侧面上设有上下两个相对设置的折弯部（21）、以用于使第一侧板（2）的外侧面上形成沿轴向开设的限位凹槽（25），所述限位凹槽（25）用于使型材连接件插入后卡紧于限位凹槽（25）内以使两根所述框架型材形成稳固连接、并且用于使道路交通标志吊装工件可移动地限位滑设于限位凹槽（25）内以便于开展道路交通标志吊装作业；所述第一侧板（2）的顶端设有第一承载板（22），所述第一承载板（22）的底面上设有一条朝灯条安装槽（4）内凸出的第一限位加强筋（24）用于对第一承载板（22）形成支撑，所述第一限位加强筋（24）和第一侧板（2）之间形成第一限位空间（6）、以用于使型材连接件同时插入限位凹槽（25）和第一限位空间（6）后被卡紧限位；所述第二侧板（3）的底部设有用于固定道路交通标志的限位滑轨（5）。

全文数据：用于道路交通标志的框架型材、道路交通标志技术领域本发明主要涉及道路交通标牌制造领域，尤其涉及一种用于道路交通标志的框架型材，还涉及一种道路交通标志。背景技术随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，道路交通发光标志应用越来越多。现有技术中，部分交通发光标志的采用透明的标志面板，在标志面板的正面贴有带交通指示图文的反光膜，在标志面板的背面设有光源板，正面既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面发光时也可以透光使得正面起到指示的作用。现有技术中，部分交通发光标志不仅仅要对中间的图文进行点亮，还需要对标志边框处的一圈进行点亮。为此，部分现有技术采用了一种带灯槽的标志边框，通过灯槽内的灯板对处于标志边框处的一圈进行点亮。但是存在以下缺陷：一、现有这种边框的结构为：依次并排设置第一通孔、第二通孔和安装槽，安装槽内放灯条，第一通孔、第二通孔为封闭通孔。相邻两根边框采用一种特殊配合的弯头进行连接，该弯头的两端均设有两个专门和第一通孔、第二通孔配合的凸缘，连接时，将两个凸缘都插入第一通孔、第二通孔内。由于第一通孔、第二通孔为封闭通孔，所以插入后就看不到凸缘了。这种结构形式的固定效果不佳，插入的凸缘不能很好的和边框形成稳固连接，而由于看不到凸缘，所以也没有办法发现两者连接不到位的地方（例如哪些面没有相互接触进行抵紧等）并进行改进。这使得连接不稳固，容易造成交通标志的结构问题，不论是运输还是高空吊装时，极易发生松动、甚至脱落，严重威胁作业的安全。并且由于这种结构的不稳定性，即便安装时没有发现问题，随着交通标志的户外风吹雨淋，极有可能发生脱落的风险，严重影响了路面行人车辆的安全。二、有的操作人员在上述基础上，对边框和凸缘都进行打孔，然后用螺钉进行连接固定。这种方式一是需要打孔作业和螺钉扭紧作业、费时费力。同时这种方式对打孔的精度要求高，一旦凸缘和边框之间发生打孔错位，就会导致安装不了。所以打孔时十分小心，使得效率底、极易出错。还有部分操作人员会去焊接边框和弯头的结合处，但是由于凸缘插入后就看不到了，所以也只能沿着两者的集合处进行一圈焊接，这种焊接面积太小，达不到稳固的连接效果。三、在标志需要吊装时，现有技术是在上方边框上设置吊装工件的方式。首先，在相邻边框焊接前先在边框上打几个孔，然后通过边框的端部，从封闭的第一通孔、第二通孔内放入几个螺钉件，使得螺钉件从下往上伸出孔，然后将几个吊环与伸出的几个螺钉进行螺纹连接。然后将边框焊接死，这使得螺钉件就不能再从边框内取下。这存在几个问题：一是打孔精度要求高、成本高、费时费力。二是这种方式使得螺钉件不能发生位移，在运输和吊装时，受安装环境的影响或者调运设备的影响，可能会需要对吊装点进行改变，例如有时需要平着调运，有时需要将标志倾斜一定角度调运，这才能快速的完成调运。但是现有的结构由于螺钉被限位在洞内，使得其不能灵活地进行位置调整，不能很好的满足作业需求，作业风险大大提高。四、现有这种边框的结构为：安装槽底面的内径等于LED发光条的宽度，而发光条实际不需要那么宽的宽度。这一是导致生产制造成本上升，二是太宽的灯带实际不便于拿出进行维护。五是现有这种边框的结构为，采用第一通孔、第二通孔为封闭通孔的设计，不但材料耗用量大（毕竟通孔设计会要涉及四个面），增加了制造成本。而且增大了边框的重量，不便于标志的运输和挂载使用。发明内容本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的用于道路交通标志的框架型材，还提供一种道路交通标志。为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种用于道路交通标志的框架型材，包括底板，所述底板沿轴向的两侧分别设有朝上的第一侧板和第二侧板，所述底板、第一侧板和第二侧板合围形成上端开口的灯条安装槽，所述第一侧板的外侧面上设有上下两个相对设置的折弯部、以用于使第一侧板的外侧面上形成沿轴向开设的限位凹槽，所述限位凹槽用于使型材连接件插入后卡紧于限位凹槽内以使两根所述框架型材形成稳固连接、并且用于使道路交通标志吊装工件可移动地限位滑设于限位凹槽内以便于开展道路交通标志吊装作业。作为本发明的进一步改进，所述第一侧板的顶端设有第一承载板、且第二侧板的顶端设有第二承载板以用于承载固定道路交通标志的透明板，所述第一承载板、第二承载板之间的间距小于灯条安装槽的底面内径宽度，所述灯条安装槽的底面上对应第一承载板、第二承载板之间的间距处设有两条平行的沿轴向设置的灯条限位筋、以用于将灯条插入两根灯条限位筋之间后限位安装于灯条安装槽内。作为本发明的进一步改进，所述第一侧板顶部的折弯部的顶面水平高度高于第一承载板的顶面水平高度使得折弯部与第一承载板之间形成台阶部、以用于使安装后的透明板的顶面与第一侧板顶部折弯部的顶面处于同一水平面。作为本发明的进一步改进，所述第一承载板的底面上设有一条朝灯条安装槽内凸出的第一限位加强筋用于对第一承载板形成支撑，所述第一限位加强筋和第一侧板之间形成第一限位空间、以用于使型材连接件同时插入限位凹槽和第一限位空间后被卡紧限位。作为本发明的进一步改进，所述第二侧板的外侧面上设有朝外凸出的底板安装板、以用于承载固定道路交通标志的底板。作为本发明的进一步改进，所述底板安装板的底面水平高度高于第一侧板底部折弯部的底面水平高度、以用于使安装后的底板底面与第一侧板底部折弯部的底面处于同一水平面。作为本发明的进一步改进，所述第二侧板的底部设有用于固定道路交通标志的限位滑轨，所述限位滑轨与底板安装板之间形成第二限位空间、以用于插入道路交通标志的底板。作为本发明的进一步改进，所述第二侧板的外侧面上于底板安装板的上方还设有朝外凸出的光源板安装板、以用于承载固定道路交通标志的内部光源板。作为本发明的进一步改进，所述底板安装板的顶面上还设有朝光源板安装板凸出的第二限位加强筋、以用于对底板安装板形成支撑，所述第二限位加强筋和光源板安装板之间形成第三限位空间、以用于使内部光源板插入后卡紧限位。一种道路交通标志，所述道路交通标志的框架结构采用了多根如上所述的框架型材。与现有技术相比，本发明的优点在于：一是本发明的用于道路交通标志的框架型材，完全颠覆了现有技术的依次并排设置第一封闭孔、第二封闭孔和U形安装槽的三孔设计，而是只设有一个开放式的灯条安装槽，灯条安装槽的一侧也形成了开放式的限位凹槽，这大大减少了型材的使用量，大大降低了制作成本，大大减轻了型材的重量，非常适合标志、尤其是大面积标志制作和吊装。二是本发明的用于道路交通标志的框架型材，完全颠覆了现有技术的凸缘插入封闭通孔的设计，而是通过限位凹槽的特殊的科学设计，使型材连接件插入后不但能够被上下两个折弯部卡住形成限位，连接牢靠稳固，安全性高。而且最重要的是能够使型材连接件从限位凹槽的开口处露出来，这一是使得能够随时观察两者的连接程度或者损坏程度，以及时采取补救措施；二是使得能够对限位凹槽和插入的型材连接件进行焊接，焊接面积大，焊接操作快（不需要转动型材），进一步使得连接牢靠稳固，安全性高。完全杜绝了打孔的做法，使得安装效率高，工作更加轻松、快捷。三是本发明的用于道路交通标志的框架型材，完全颠覆了现有技术的吊装工件不能调整移动的现状。使得吊装螺钉件能够灵活的在限位凹槽内限位滑动，需要固定时扭紧吊环即可，需要调整时扭松吊环再滑动吊装螺钉件即可。操作方便、轻松、快捷，能很好的满足不同吊装作业的需求，作业风险大大降低。四是本发明的用于道路交通标志的框架型材，第一承载板、第二承载板能对透明板形成很好的支撑。同时，由于要设置第一承载板、第二承载板，使得灯条安装槽的底面内径必然具有一定的宽度，而通过两条灯条限位筋的设计，使得灯条的宽度等于第一承载板、第二承载板之间的间距，而无需使得灯条的宽度等于灯条安装槽的底面内径，这大大减少了灯条的宽度，大大降低了制造成本。同时，两条灯条限位筋的设计，不但抽出或者插入灯条方便快捷，而且能够对灯条形成很好的限位，不论怎么转运吊装，都不会发生位移，有效保障了灯光指示效果。五是本发明的用于道路交通标志的框架型材，通过设计第一限位加强筋，则能够对第一承载板形成支撑，使得产品结构稳定。二是第一限位加强筋和第一侧板之间形成第一限位空间，例如可以采取如图所示的型材连接件，当型材连接件的上方的一部分插入限位凹槽内时，型材连接件的下方的另一部分能够同时的插入第一限位空间内，这种呈上下夹爪状的设计，使得两者牢牢的被卡紧限位，进一步使得型材连接件和框架型材两者之间相互支撑、相互限位，接触面积更大，连接更加稳固可靠。六是本发明的道路交通标志，道路交通标志的框架结构采用了多根如上的框架型材，结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高。附图说明图1是本发明的用于道路交通标志的框架型材的正视结构原理示意图。图2是本发明的用于道路交通标志的框架型材的立体结构原理示意图。图3是本发明的用于道路交通标志的框架型材在使用时的正视结构原理示意图。图4是本发明的用于道路交通标志的框架型材在使用时的立体结构原理示意图1。图5是本发明的用于道路交通标志的框架型材在使用时的立体结构原理示意图2。图中各标号表示：1、底板；2、第一侧板；21、折弯部；22、第一承载板；23、台阶部；24、第一限位加强筋；25、限位凹槽；3、第二侧板；31、第二承载板；32、底板安装板；321、第二限位加强筋；33、光源板安装板；4、灯条安装槽；41、灯条限位筋；5、限位滑轨；6、第一限位空间；7、第二限位空间；8、第三限位空间。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。如图1至图5所示，本发明提供一种用于道路交通标志的框架型材，包括底板1，底板1沿轴向的两侧分别设有朝上的第一侧板2和第二侧板3，第一侧板2和第二侧板3之间的间距大于1厘米。底板1、第一侧板2和第二侧板3合围形成上端开口的灯条安装槽4，第一侧板2的外侧面上设有上下两个相对设置的折弯部21、以用于使第一侧板2的外侧面上形成沿轴向开设的限位凹槽25，限位凹槽25用于使型材连接件（如图4、5所示）插入后卡紧于限位凹槽25内以使两根框架型材形成稳固连接、并且用于使道路交通标志吊装工件可移动地限位滑设于限位凹槽25内以便于开展道路交通标志吊装作业。通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：一是本发明的用于道路交通标志的框架型材，完全颠覆了现有技术的依次并排设置第一封闭孔、第二封闭孔和U形安装槽的三孔设计，而是只设有一个开放式的灯条安装槽4，灯条安装槽4的一侧也形成了开放式的限位凹槽25，这大大减少了型材的使用量，大大降低了制作成本，大大减轻了型材的重量，非常适合标志、尤其是大面积标志制作和吊装。二是本发明的用于道路交通标志的框架型材，完全颠覆了现有技术的凸缘插入封闭通孔的设计，而是通过限位凹槽25的特殊的科学设计，使型材连接件插入后不但能够被上下两个折弯部21卡住形成限位，连接牢靠稳固，安全性高。而且最重要的是能够使型材连接件从限位凹槽25的开口处露出来，这一是使得能够随时观察两者的连接程度或者损坏程度，以及时采取补救措施；二是使得能够对限位凹槽25和插入的型材连接件进行焊接，焊接面积大，焊接操作快（不需要转动型材），进一步使得连接牢靠稳固，安全性高。完全杜绝了打孔的做法，使得安装效率高，工作更加轻松、快捷。三是本发明的用于道路交通标志的框架型材，完全颠覆了现有技术的吊装工件不能调整移动的现状。使得吊装螺钉件能够灵活的在限位凹槽25内限位滑动（如图5所示，A为吊装螺钉件，B为吊环），需要固定时扭紧吊环即可，需要调整时扭松吊环再滑动吊装螺钉件即可。操作方便、轻松、快捷，能很好的满足不同吊装作业的需求，作业风险大大降低。进一步，在较佳实施例中，第一侧板2的顶端设有第一承载板22、且第二侧板3的顶端设有第二承载板31以用于承载固定道路交通标志的透明板（如图3中C所示），第一承载板22、第二承载板31之间的间距小于灯条安装槽4的底面内径宽度，灯条安装槽4的底面上对应第一承载板22、第二承载板31之间的间距处设有两条平行的沿轴向设置的灯条限位筋41、以用于将灯条（如图3中D所示）插入两根灯条限位筋41之间后限位安装于灯条安装槽4内。第一承载板22、第二承载板31能对透明板形成很好的支撑。同时，由于要设置第一承载板22、第二承载板31，使得灯条安装槽4的底面内径必然具有一定的宽度，而通过两条灯条限位筋41的设计，使得灯条的宽度等于第一承载板22、第二承载板31之间的间距，而无需使得灯条的宽度等于灯条安装槽4的底面内径，这大大减少了灯条的宽度，大大降低了制造成本。同时，两条灯条限位筋41的设计，不但抽出或者插入灯条方便快捷，而且能够对灯条形成很好的限位，不论怎么转运吊装，都不会发生位移，有效保障了灯光指示效果。进一步，在较佳实施例中，第一侧板2顶部的折弯部21的顶面水平高度高于第一承载板22的顶面水平高度使得折弯部21与第一承载板22之间形成台阶部23、以用于使安装后的透明板的顶面与第一侧板2顶部折弯部21的顶面处于同一水平面。这便于反光膜的粘贴，使得产品整体平整、美观。进一步，在较佳实施例中，第一承载板22的底面上设有一条朝灯条安装槽4内凸出的第一限位加强筋24用于对第一承载板22形成支撑，第一限位加强筋24和第一侧板2之间形成第一限位空间6、以用于使型材连接件同时插入限位凹槽25和第一限位空间6后被卡紧限位。由于第一承载板22需要承载透明板，而通过设计第一限位加强筋24，则能够对第一承载板22形成支撑，使得产品结构稳定。二是第一限位加强筋24和第一侧板2之间形成第一限位空间6，例如可以采取如图4、5所示的型材连接件，当型材连接件的上方的一部分（如图中G所示）插入限位凹槽25内时，型材连接件的下方的另一部分（如图中H所示）能够同时的插入第一限位空间6内，这种呈上下夹爪状的设计，使得两者牢牢的被卡紧限位，进一步使得型材连接件和框架型材两者之间相互支撑、相互限位，接触面积更大，连接更加稳固可靠。进一步，在较佳实施例中，第二侧板3的外侧面上设有朝外凸出的底板安装板32、以用于承载固定道路交通标志的底板（如图3中F所示）。在本实施例中，底板安装板32的底面水平高度高于第一侧板2底部折弯部21的底面水平高度、以用于使安装后的底板底面与第一侧板2底部折弯部21的底面处于同一水平面。使得产品整体平整、美观。进一步，在较佳实施例中，第二侧板3的底部设有用于固定道路交通标志的限位滑轨5，限位滑轨5与底板安装板32之间形成第二限位空间7、以用于插入道路交通标志的底板。进一步，在较佳实施例中，第二侧板3的外侧面上于底板安装板32的上方还设有朝外凸出的光源板安装板33、以用于承载固定道路交通标志的内部光源板（如图3中E所示）。这使得第二侧板3具有多种功能，能够和标志内的其他部件相配合来固定内部光源板，也使得内部光源板设置更加牢固稳定。进一步，在较佳实施例中，底板安装板32的顶面上还设有朝光源板安装板33凸出的第二限位加强筋321、以用于对底板安装板32形成支撑，第二限位加强筋321和光源板安装板33之间形成第三限位空间8、以用于使内部光源板插入后卡紧限位，使得不需要多余的固定件就可以将内部光源板的一侧固定，减轻了标志的重量，降低了制作成本。本发明还提供一种道路交通标志，道路交通标志的框架结构采用了多根如上所述的框架型材。例如长方形的道路交通标志，采用了上下左右四根上述的框架型材，很好的形成了道路交通标志的框架结构，结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

权利要求：1.一种用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）沿轴向的两侧分别设有朝上的第一侧板（2）和第二侧板（3），所述底板（1）、第一侧板（2）和第二侧板（3）合围形成上端开口的灯条安装槽（4），所述第一侧板（2）的外侧面上设有上下两个相对设置的折弯部（21）、以用于使第一侧板（2）的外侧面上形成沿轴向开设的限位凹槽（25），所述限位凹槽（25）用于使型材连接件插入后卡紧于限位凹槽（25）内以使两根所述框架型材形成稳固连接、并且用于使道路交通标志吊装工件可移动地限位滑设于限位凹槽（25）内以便于开展道路交通标志吊装作业。2.根据权利要求1所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述第一侧板（2）的顶端设有第一承载板（22）、且第二侧板（3）的顶端设有第二承载板（31）以用于承载固定道路交通标志的透明板，所述第一承载板（22）、第二承载板（31）之间的间距小于灯条安装槽（4）的底面内径宽度，所述灯条安装槽（4）的底面上对应第一承载板（22）、第二承载板（31）之间的间距处设有两条平行的沿轴向设置的灯条限位筋（41）、以用于将灯条插入两根灯条限位筋（41）之间后限位安装于灯条安装槽（4）内。3.根据权利要求2所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述第一侧板（2）顶部的折弯部（21）的顶面水平高度高于第一承载板（22）的顶面水平高度使得折弯部（21）与第一承载板（22）之间形成台阶部（23）、以用于使安装后的透明板的顶面与第一侧板（2）顶部折弯部（21）的顶面处于同一水平面。4.根据权利要求2所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述第一承载板（22）的底面上设有一条朝灯条安装槽（4）内凸出的第一限位加强筋（24）用于对第一承载板（22）形成支撑，所述第一限位加强筋（24）和第一侧板（2）之间形成第一限位空间（6）、以用于使型材连接件同时插入限位凹槽（25）和第一限位空间（6）后被卡紧限位。5.根据权利要求1所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述第二侧板（3）的外侧面上设有朝外凸出的底板安装板（32）、以用于承载固定道路交通标志的底板。6.根据权利要求5所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述底板安装板（32）的底面水平高度高于第一侧板（2）底部折弯部（21）的底面水平高度、以用于使安装后的底板底面与第一侧板（2）底部折弯部（21）的底面处于同一水平面。7.根据权利要求5所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述第二侧板（3）的底部设有用于固定道路交通标志的限位滑轨（5），所述限位滑轨（5）与底板安装板（32）之间形成第二限位空间（7）、以用于插入道路交通标志的底板。8.根据权利要求5所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述第二侧板（3）的外侧面上于底板安装板（32）的上方还设有朝外凸出的光源板安装板（33）、以用于承载固定道路交通标志的内部光源板。9.根据权利要求8所述的用于道路交通标志的框架型材，其特征在于：所述底板安装板（32）的顶面上还设有朝光源板安装板（33）凸出的第二限位加强筋（321）、以用于对底板安装板（32）形成支撑，所述第二限位加强筋（321）和光源板安装板（33）之间形成第三限位空间（8）、以用于使内部光源板插入后卡紧限位。10.一种道路交通标志，其特征在于：所述道路交通标志的框架结构采用了多根如权利要求1至9中任意一项所述的框架型材。

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