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申请/专利权人：福建康博电子技术股份有限公司

摘要：本发明公开了一种电动汽车车窗控制电路，涉及汽车控制技术领域，包括电源控制模块，用于供电和对辅助电源进行充电；电源切换模块，用于电源切换控制；稳压模块，用于稳压控制；感应控制模块，用于感应车窗所受的压力；通信模块，用于数据通信；智能控制模块，用于接收指令并控制模块工作；开关控制模块，用于控制车窗控制模块的工作；待机控制模块，用于待机控制；车窗控制模块，用于控制车窗的上升和下降；本发明电动汽车车窗控制电路采用主电源和辅助电源进行供电，并在辅助电源电量不足时由主电源进行充电控制，并由电源切换模块进行电源切换控制，实现电动车不启动的唤醒控制，控制车窗在电动汽车锁死时进行解锁控制。

主权项：1.一种电动汽车控制电路，其特征在于：该电动汽车控制电路包括：电源控制模块，电源切换模块，稳压模块，感应控制模块，智能控制模块，开关控制模块，待机控制模块，车窗控制模块，通信模块；所述电源控制模块，用于提供主电源和辅助电源进行供电，用于检测辅助电源的电量情况并自动控制主电源对辅助电源的充电工作；所述电源切换模块，与所述电源控制模块连接，用于控制所述电源控制模块输出电能的传输，用于检测所述主电源的电量情况并分别控制主电源输出电能的传输和辅助电源输出电能的传输；所述稳压模块，与所述电源切换模块连接，用于接收所述电源切换模块输出的电能并进行稳压处理；所述感应控制模块，与所述稳压模块连接，用于接收所述稳压模块输出的电能并感应车窗所受的压力情况，用于通过检测的压力情况控制所述车窗控制模块的工作；所述通信模块，与所述智能控制模块连接，用于与监控终端建立无线通信网络并传输控制指令；所述智能控制模块，用于接收所述控制指令，用于输出控制信号并控制所述开关控制模块的工作，用于输出待机信号并控制所述电源切换模块的工作；所述开关控制模块，与所述电源切换模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制车窗控制模块的工作；所述待机控制模块，与所述电源切换模块和智能控制模块连接，用于接收所述待机信号并控制电源切换模块进行待机供电；所述车窗控制模块，与所述开关控制模块和感应控制模块连接，用于控制车窗进行上升和下降工作；所述电源控制模块包括辅助电源、第一二极管、第一开关管、第一电阻、第二二极管、第一功率管、主电源、启动开关、第二电阻、第三电阻、第四电阻；所述辅助电源的第一端通过第三电阻连接第四电阻的一端和第二电阻的一端，第四电阻的另一端接地，第二电阻的另一端连接第一开关管的基极和第一二极管的阳极，第一二极管的阴极连接第一功率管的栅极和第一开关管的发射极，第一开关管的集电极通过第一电阻连接地端，第一功率管的漏极连接主电源的第一端，第一功率管的源极连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极连接辅助电源的第二端，主电源的第二端连接启动开关的第一端，启动开关的第二端连接所述电源切换模块；所述电源切换模块包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二功率管、第三功率管、第四功率管、第四二极管；所述第五电阻的一端、第八电阻的一端和第二功率管的源极连接所述启动开关的第二端，第五电阻的另一端连接第四功率管的栅极和第四二极管的阳极并通过第六电阻连接地端，第四功率管的源极接地，第四功率管的漏极连接第八电阻的另一端和第二功率管的栅极，第二功率管的漏极和第三功率管的源极连接所述稳压模块，第三功率管的漏极连接所述辅助电源的第一端，第三功率管的栅极连接第四二极管的阴极并通过第七电阻连接地端；所述感应控制模块包括压力传感器、第九电阻、第三二极管、第二开关管、第十电阻、第十一电阻、第五功率管；压力传感器的电源端和第十电阻的一端连接所述稳压模块，第十电阻的另一端连接第二开关管的集电极，第二开关管的基极连接第三二极管的阳极，第三二极管的阴极通过第九电阻连接压力传感器的输出端，压力传感器的接地端接地，第二开关管的发射极连接第五功率管的栅极并通过第十一电阻连接地端。

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