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申请/专利权人：浙江交工宏途交通建设有限公司;同济大学
摘要：本发明公开了一种基于障碍物视认性实验的隧道入口段亮度折减系数确定方法，包括如下步骤：S1、驾驶员障碍物视认距离测量；S2、洞外亮度和洞内亮度测量；S3、视认距离‑亮度折减系数关系模型构建；S4、亮度折减系数安全阈值计算。本发明首先测量驾驶员对隧道内障碍物的视认距离，然后采用标定后的数码相机测量洞外亮度和洞内亮度计算亮度折减系数，在此基础上构建视认距离‑亮度折减系数关系模型，最后计算隧道入口亮度折减系数安全阈值。本发明可以改进隧道洞口光照过度设计，提高隧道通行的安全性。
主权项：1.一种基于障碍物视认性实验的隧道入口段亮度折减系数阈值确定方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、驾驶员障碍物视认距离测量：将障碍物摆放在隧道洞口内亮度均匀且不受洞外自然光影响的区域处，试验车辆在非障碍物车道上按规定车速匀速驶入隧道，在行进过程中被试者视认到障碍物时按下开始，车辆经过障碍物时按下结束，记录被试者对障碍物的视认距离D。S2、洞外亮度L20S计算和洞内亮度测量：根据数码相机像素点的灰度与景物相应点曝光量的关系对相机进行标定，建立实际亮度与灰度、EV值的数学关系，标定模型如下： 其中，L20S为洞外亮度，D1表示图像平均灰度值，EV为相机的曝光值；根据实地拍摄的不同位置在不同时间图像，获取照片的相机参数，从而得到EV值，将照片转换为灰度图，进而通过标定模型计算得到照片中此时的洞外亮度L20S；同时在隧道洞口内部48m处采用相同拍照方式测量洞内亮度L，然后通过以下公式计算亮度折减系数k： S3、视认距离-亮度折减系数关系模型构建：分析视认距离与车辆运行速度、障碍物位置关系，在最不利条件下建立视认距离与亮度折减系数的关系模型；S4、亮度折减系数安全阈值计算：根据《公路隧道照明设计细则》JTGTD702-01-2014所规定的停车视距，代入得到的视认距离与亮度折减系数的关系模型，计算得到不同设计速度下的安全亮度折减系数阈值。
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