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申请/专利权人：黄锋

摘要：本发明公开了一种发动机连轴机构，包括步进电机和与步进电机齿轮输出轴啮合的连轴齿轮，还包括连轴，所述连轴一端垂直固结连轴齿轮，中间固结挺杆组件。本发明有益效果是：可以根据发动机的工况不同，可以设计气门的正时及杨程的开启程度，使发动机在低转数下运行减少换气已节油环保，在中转数下达到节油和提升动力，在高转数下提升动力。

主权项：1.一种发动机气门正时、升程连续可变机构，包括凸轮组件、摇臂和气门，该凸轮组件包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，该气门固结于摇臂底部，其特征在于，还包括设于凸轮组件和摇臂之间的发动机连轴机构，其中发动机连轴机构的挺杆上端抵接凸轮环绕曲面，下端抵接摇臂上部曲面；所述摇臂为多个，通过水平连接杆连接；所述发动机连轴机构，包括步进电机和与步进电机齿轮输出轴啮合的连轴齿轮，还包括连轴，所述连轴一端垂直固结连轴齿轮，中间固结挺杆组件；所述挺杆组件包括挺杆和套接挺杆的套筒；所述套筒筒壁固结连轴；所述步进电机、连轴和挺杆组件组成联动整体，步进电机正反转控制挺杆组件角度倾斜和复位；所述挺杆组件的挺杆长度大于套筒长度；所述挺杆组件为多个，间距固结于连轴之间。

全文数据：一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构技术领域[0001]本发明涉及一种发动机传动机构，具体涉及一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构。背景技术[0002]众所周知，汽车的油门踏板其实是节气门的开启角度，空气通过节气门来到进气歧管，然后通过喷油嘴喷油然后混合再通过进气门进入汽缸压缩燃烧做功，做功完毕后，废气从排气门经排气通道经过消声器后排出。但是，现有的技术不能理想的完成气门在发动机任何转数下有效的控制气门完成换气，从而造成高耗油，动力低。发明内容[0003]为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本发明提供了一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构能够全面解决上述问题。[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术手段：[0005]—种发动机连轴机构，包括步进电机和与步进电机齿轮输出轴啮合的连轴齿轮，还包括连轴，所述连轴一端垂直固结连轴齿轮，中间固结挺杆组件；[0006]所述挺杆组件包括挺杆和套接挺杆的套筒；[0007]所述套筒筒壁固结连轴；[0008]所述步进电机、连轴和挺杆组件组成联动整体，步进电机正反转控制挺杆组件角度倾斜和复位。[0009]进一步的，所述挺杆组件的挺杆长度大于套筒长度。[0010]进一步的，所述挺杆组件为多个，间距固结于连轴之间。[0011]一种发动机气门正时、升程连续可变机构，包括凸轮组件、摇臂和气门，该凸轮组件包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，该气门固结于摇臂底部，还包括设于凸轮组件和摇臂之间的发动机连轴机构，该发动机连轴机构为上述的发动机连轴机构，其中发动机连轴机构的挺杆上端抵接凸轮环绕曲面，下端抵接摇臂上部曲面。[0012]进一步的，所述摇臂为多个，通过水平连接杆连接。[0013]本发明有益效果是:本发明可以根据发动机的工况不同，可以设计气门的正时及杨程的开启程度，使发动机在低转数下运行减少换气已节油环保，在中转数下达到节油和提升动力，在高转数下提升动力。附图说明[0014]图1是本发明的结构示意图。[0015]图中：1-步进电机，2-连轴齿轮，3-连轴，4-摇臂，5-气门，6-套筒，7-挺杆，8-凸轮轴，9-凸轮。具体实施方式[0016]下面结合附图对本发明做进一步说明。[0017]1、如图1所示，本发明包括:步进电机1和与步进电机1齿轮输出轴啮合的连轴齿轮2，还包括连轴3，所述连轴3—端垂直固结连轴齿轮2，中间固结挺杆组件；[0018]所述挺杆组件包括挺杆7和套接挺杆7的套筒6;’[0019]所述套筒6筒壁固结连轴3;[0020]所述步进电机1、连轴3和挺杆组件组成联动整体，步进电机1正反转控制挺杆组件角度倾斜和复位。[0021]所述挺杆组件的挺杆长度大于套筒6长度。[0022]所述挺杆组件为多个，间距固结于连轴3之间。[0023]—种发动机气门正时、升程连续可变机构，包括凸轮组件、摇臂4和气门5，该凸轮组件包括凸轮轴8和凸轮轴8上的凸轮9，该气门固结于摇臂4底部，还包括设于凸轮组件和摇臂4之间的发动机连轴机构，该发动机连轴机构为上述的发动机连轴机构，其中发动机连轴机构的挺杆7上端抵接凸轮9环绕曲面，下端抵接摇臂4上部曲面。[0024]所述摇臂4为多个，通过水平连接杆连接。[0025]具体工作过程:发动机ECU发出的曲轴位置信号和发动机转数信号，经计算控制步进电机1，驱动连轴齿轮2旋转，改变挺杆7与凸轮9的相对位置，从而改变气门的正时（凸轮9推动挺杆7—端运动时，挺杆7另一端随之运动，推动摇臂4从而带动气门5运动）。挺杆7—端与凸轮9位置变化，挺杆7另一端与摇臂4上曲面同时发生变化，摇臂4带动气门5做出运动变化，从而使气门的杨程增量得以增加改变气门的正时和杨程可以提高发动机在高转数下的换气效率。[0026]上述具体实施方式仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围中。

权利要求：1.一种发动机连轴机构，包括步进电机和与步进电机齿轮输出轴啮合的连轴齿轮，其特征在于，还包括连轴，所述连轴一端垂直固结连轴齿轮，中间固结挺杆组件；所述挺杆组件包括挺杆和套接挺杆的套筒；所述套筒筒壁固结连轴；所述步进电机、连轴和挺杆组件组成联动整体，步进电机正反转控制挺杆组件角度倾斜和复位。2.根据权利要求1所述的发动机连轴机构，其特征在于，所述挺杆组件的挺杆长度大于套筒长度。3.根据权利要求1-2中任一权利要求所述的发动机连轴机构，其特征在于，所述挺杆组件为多个，间距固结于连轴之间。4.一种发动机气门正时、升程连续可变机构，包括凸轮组件、摇臂和气门，该凸轮组件包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，该气门固结于摇臂底部，其特征在于，还包括设于凸轮组件和摇臂之间的发动机连轴机构，该发动机连轴机构为权利要求1所述的发动机连轴机构，其中发动机连轴机构的挺杆上端抵接凸轮环绕曲面，下端抵接摇臂上部曲面。5.根据权利要求4所述的发动机气门正时及升程连续可变机构，其特征在于，所述摇臂为多个，通过水平连接杆连接。

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