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申请/专利权人：天津七一二移动通信有限公司

摘要：本发明公开了一种用于轨道交通车载电台电源保护电路。用于轨道交通车载电台电源保护电路包括型号为LM22670MR‑ADJ的开关电源芯片N101、NPN晶体三级管VT101、PNP晶体三级管VT102、PNP晶体三级管VT103、齐纳二极管VD102、二极管VD101、二极管VD103。轨道交通车载电台设备的供电是由机车内部供电系统提供，轨道交通车载电台通过保护电路的设计，一是用来保护车载电台核心主板不会失效，能够正常工作；二是用来保护车载电台核心主板不会因为机车发电机出来的直流110V电压瞬间的过高电压波动和造成直接物理性的损坏。

主权项：1.一种用于轨道交通车载电台电源保护电路，其特征在于：所述电源保护电路包括型号为LM22670MR-ADJ的开关电源芯片N101、NPN晶体三级管VT101、PNP晶体三级管VT102、PNP晶体三级管VT103、齐纳二极管VD102、二极管VD101、二极管VD103；其中，机车车辆电源输入110V电压经过电源模块转换成电压为15V的正极连接二极管VD103的正极，二极管VD103的负极分别连接到齐纳二极管VD102的负极、PNP晶体三级管VT103的1脚、电阻R105的一端，齐纳二极管VD102的正极连接到电阻R106的一端，电阻R106的另一端连接到GND；电阻R105的另一端连接PNP晶体三级管VT103的2脚、PNP晶体三级管VT102的2脚、NPN晶体三级管VT101的2脚、电阻R108的一端，电阻R108的另一端连接到PNP晶体三级管VT103的3脚、PNP晶体三级管VT102的1脚、电阻R107的一端，电阻R107的另一端连接到GND；PNP晶体三级管VT102的3脚连接到NPN晶体三级管VT101的1脚，NPN晶体三级管VT101的3脚连接到电解电容C104的正极、电阻102的一端，电阻102另一端连接到开关电源芯片N101的5脚，开关电源芯片N101的0脚、6脚连接到GND，开关电源芯片N101的7脚连接电容C105的一端，电容C105另一端连接电解电容C104的负极然后连接到GND，开关电源芯片N101的1脚通过电容C101连接到开关电源芯片N101的8脚、二极管VD101的负极、电感L101的一端，二极管VD101的正极连接到GND端，电感L101另一端连接电容C103的一端、电容C102电一端、电阻R103的一端,输出5V至电台后端电路，电容C103另一端和电容C102相连，电阻R103另一端连接到开关电源芯片N101的4脚、电阻R104的一端，电阻R104另一端连接到GND端；机车车辆电源输入110V经过电源模块转换成电压为15V，当机车内发电机产生的110V未出现波动，经过电源模块产生的电压不会超过35V时，齐纳二极管VD102不工作在击穿区，齐纳二极管VD102没有电流流过，电阻R106也没有电流流过，因此，PNP三极管VT103截止，此时电阻R108、电阻R107有电流流过，PNP三极管VT102导通，大功率NPN三极管VT101导通，二极管VD1负极的电压就导通加载到了开关电源芯片N101的7脚，开关电源芯片N101正常输出5V直流电压，且电压稳定，给后级电路供电，车载电台正常工作；当机车内发电机产生的110V电压出现波动，使得电源模块输出的电压超过35V时，齐纳二极管VD102则工作在击穿区，齐纳二极管VD102有电流流过，电阻R106也有电流流过，因此PNP三极管VT103导通，此时电阻R108两端电势电压相等，故电阻R108两端没有电流流过，PNP三极管VT102不导通，大功率NPN三极管VT101也以此不导通，二极管VD103负极的电压就不能导通,加载到了开关电源芯片N101的7脚，开关电源芯片N101也无法输出5V直流电压，这样就不会将高电压加载到开关电源芯片N101的1脚上，避免了开关电源芯片N101的高压损坏，起到了保护开关电源芯片N101和后级电路的作用。

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