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申请/专利权人：北京北九方轨道交通科技有限公司

摘要：本发明公开了一种牵引机车的供能控制系统，蓄能机构输出端连接在前的牵引机车组的动力输入端，为牵引机车组供电，车厢之间通过车钩连接，牵引机车的转向器和车体以及车辆的转向器和车体之间设置重力感应器，重力感应器通过转向器与车体之间的避震机构感应当前车体的重量信号和重心信号并传输至控制器，通信基站与控制器信号连接，控制器接收通信基站信号和重力感应器的信号控制受电弓和蓄能机构的供电比例。本技术方案充分考虑车钩间隙可能带来的车长变动，基于车辆的实际惯性状态和重力状态判断车辆整体稳定性，基于稳定性参数切换供能中蓄电池和接触网供电的比例，使列车运行于相对稳态的状态下。

主权项：1.一种牵引机车的供能控制系统，其特征在于：包括一对牵引机车组（1）、列车运载段（2）、受电弓（3）、接触网（4）、蓄能机构（5）、若干重力感应器（6）、控制器（7）和若干通信基站（8），两所述牵引机车组（1）分别设置在所述列车运载段（2）的两端，所述牵引机车组（1）、所述列车运载段（2）沿铁轨纵向活动设置在铁轨上，所述接触网（4）沿铁轨纵向设置在铁轨上方，所述受电弓（3）设置在所述牵引机车组（1）顶部连接所述接触网（4），所述接触网（4）向在前的所述牵引机车（11）供电，所述蓄能机构（5）输出端连接在前的所述牵引机车组（1）的动力输入端，为所述牵引机车组（1）供电，所述牵引机车组（1）为若干相连的牵引机车组（1）成，所述列车运载段（2）为装载营业载荷的若干相连的车辆，相邻的所述牵引机车（11）和所述车辆之间、相邻的所述车辆和所述车辆之间以及相邻的所述牵引机车（11）和所述牵引机车（11）之间通过车钩连接，所述牵引机车（11）的转向器和车体以及所述车辆的转向器和车体之间设置所述重力感应器（6），所述重力感应器（6）通过转向器与所述车体之间的避震机构感应当前车体的重量信号和重心信号并传输至所述控制器（7），所述通信基站（8）沿所述铁轨纵向均匀设置在所述铁轨一侧，所述控制器（7）设置在所述牵引机车组（1）上，所述通信基站（8）与所述控制器（7）信号连接，所述控制器（7）接收所述通信基站（8）信号和所述重力感应器（6）的信号控制所述受电弓（3）和所述蓄能机构（5）的供电比例；所述控制器（7）包括车长实时监控模块（71）、列车重量模型模拟模块（72）、模型调整模块（73）、用电比例调整模块（74）、受电弓输入开关（75）、蓄能机构输入开关（76）和手动控制模块（77），所述手动控制模块（77）、所述重力感应器（6）和所述通信基站（8）信号连接所述模型调整模块（73），所述模型调整模块（73）接收到的调整信号中所述手动控制模块（77）的信号优先级最高，所述模型调整模块（73）将输入的位置信号传输至所述车长实时监控模块（71），所述模型调整模块（73）将所述重力感应器（6）采集的车辆重量信号和车辆重心信号传输至所述列车重量模型模拟模块（72），根据各车辆的重量重心对车辆进行顺序连接的纵向列车力学建模，所述车长实时监控模块（71）实时计算车辆实际长度，并将输出结果传输至所述列车重量模型模拟模块（72），对纵向列车力学模型中各车辆间的间距进行调整，所述列车重量模型模拟模块（72）将最终数据传输至用电比例调整模块（74），所述用电比例调整模块（74）根据列车的惯性和重心分布的平稳度确定现阶段列车用电的稳定度需求，并根据稳定度需求调整所述受电弓输入开关（75）和所述蓄能机构输入开关（76）的输入比例。

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