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申请/专利权人：中国国家铁路集团有限公司;中国铁路设计集团有限公司

摘要：本发明公开了一种铁路线路方案拟合及平纵横自适应优化方法，该方法包括以下步骤：S1，构建GIS基础数据；S2，创建铁路引导线模型；S3，确定高代价段落集；S4，高代价段落平纵横的自适应优化；S5，基于最优引导线模型拟合铁路线路平面模型；S6，线路方案平纵横自适应优化，更新铁路线路方案。本发明的方法实现了铁路线路方案拟合及平纵横自适应优化，算法设计新颖独特，自动化智能化水平高，能大幅提高工作效率和设计质量，在尽量逼近引导线的基础上，同时大幅度优化线路方案综合代价，具有很高的工程应用价值。

主权项：1.一种铁路线路方案拟合及平纵横自适应优化方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，构建GIS基础数据，包括以下步骤：S1-1，基于测绘得到的地形图构建数字地面模型；S1-2，根据测绘得到的地形图构建GIS基础数据；所述GIS基础数据包括平面优化控制数据和纵断面优化控制数据；所述平面优化控制数据包括不同区域的区域代价权重；S2，设定一条多义线，以多义线各顶点为交点创建铁路引导线模型；S3，确定高代价段落集；先根据所述铁路引导线模型进行纵断面自动设计，然后根据纵断面确定高代价段落集，所述高代价段落集包括长桥段落、长隧段落和高边坡路基段落；S4，高代价段落平纵横的自适应优化，包括以下步骤：S4-1，进行高代价段落的横断面设计：根据S3得到的高代价段落集，按高代价段落前后各1个所述交点的位置确定引导线优化范围，设置横断面的设计步长，在引导线优化范围内，按所述设计步长计算横断面里程，切横断面地面线；使用所述横断面里程、所述横断面地面线和规范中的标准断面进行横断面设计；S4-2，进行高代价段落平面设计：按S4-1得到的所述横断面里程计算地面线与纵断面坡度线的高差，设置高差百分比步长，根据高差和所述高差百分比步长得到推荐高程；在S4-1设计的横断面上查找所述推荐高程对应的地面点，从所述横断面的中心向外查找，选择离引导线最近的地面点；根据所述地面点与所述引导线模型的横向距离，计算并形成新的平面交点位置，将所述新的平面交点添加到S2创建的铁路引导线模型中，更新引导线模型；S4-3，基于所述更新后的铁路引导线模型进行高代价段落纵断面设计：控制所述高代价段落的起终点高程不变，在高代价段落内进行纵断面自动拉坡，得到高代价段落的纵断面；根据所述高代价段落的纵断面计算其工程费用；S4-4，计算综合代价：根据所述平面优化控制数据统计铁路线路穿越区域的长度；根据该铁路线路穿越区域的长度以及S1-2中的区域代价权重得到环境影响的换算代价；通过所述换算代价和S4-3计算的工程费用计算得到综合代价；S4-5，进行迭代优化：按S4-2中设置的高差百分比步长循环修改高差百分比，重新进行步骤S4-1至S4-3，每次优化后对比得到综合代价，最终选择高差百分比在0％～100％中综合代价最小的引导线模型作为最优引导线模型；S5，基于所述最优引导线模型拟合并得到初始的铁路线路平面模型；S6，基于差异演化算法，对所述初始的铁路线路平面模型进行平纵横自适应优化，直到得到综合代价最优的方案，将其作为最终的铁路线路方案并输出。

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