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申请/专利权人：深圳市皇驰科技有限公司

摘要：本发明公开了一种汽车车位锁装置，采用带有凸台的法兰盘顶靠销子弹簧机构使销子插入锁扣缺口完成锁扣的固定，利用拨叉顶靠锁扣完成锁扣的旋转动作，从而达到车位锁摇臂的起落及固定。本装置结构巧妙，工作稳定可靠性高。

主权项：1.一种汽车车位锁装置，包括底壳和摇臂，其特征在于，所述的摇臂的中间部位连接有支杆，所述的支杆一端铰接所述的摇臂，另一端铰接有锁扣；所述的摇臂的两端分别与所述底壳铰接；所述的底壳上设置有驱动机构和转轴，所述的驱动机构能驱动所述的转轴正反旋转，所述转轴上固定设置有法兰盘和拨叉，所述的法兰盘上设置有凸台，所述转轴能驱动所述的法兰盘和拨叉转动；所述的锁扣的一端设置有第三铰轴用于与所述的支杆铰接，所述的锁扣的另一端设置有缺口，所述的第三铰轴与缺口之间依次设置有挡杆与轴孔，所述的转轴穿过所述的轴孔，所述的转轴与锁扣可做相对转动；所述的拨叉可在所述的挡杆和所述的锁扣的底面之间旋转；所述的底壳固定设置有一对对称的侧板，分别为第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板分别位于所述锁扣的两侧，所述的第一侧板和第二侧板上均设置有通孔，所述的转轴穿过所述的通孔，能够相对第一侧板和第二侧板转动；所述的法兰盘与所述的锁扣之间设置有相对所述底壳固定的弹簧销子机构，所述的弹簧销子机构包括弹簧和销子，所述的销子插装在所述的弹簧内，所述的销子的一端与所述的弹簧的一端固定连接；所述第一侧板和第二侧板上均设置有孔，所述孔的边缘设置凸起的套管，所述弹簧套装在所述套管上用于固定，所述弹簧的初始长度大于所述套管的长度；所述凸台顶靠所述销子的行程转动的角度等于所述拨叉相对所述锁扣的转动角度；当所述凸台顶靠所述的销子的一端使其另一端插入所述的缺口时，所述锁扣被固定平放，所述支杆竖直立起；当所述凸台不再顶靠所述销子的一端时，所述销子的另一端离开所述缺口，所述拨叉顶靠所述挡杆。

全文数据：一种汽车车位锁装置技术领域本发明涉及车位锁领域，尤其是涉及一种汽车车位锁装置。背景技术车位锁是一种机械装置，作用是防止别人占用自己的汽车泊位，让自己的汽车随到随停。发明内容本发明采用如下技术方案：一种汽车车位锁装置，包括底壳和摇臂，所述的摇臂的中间部位连接有支杆，所述的支杆一端铰接所述的摇臂，另一端铰接有锁扣；所述的摇臂的两端分别底壳铰接；所述的底壳上设置有驱动机构和转轴，所述的驱动机构能驱动所述的转轴正反旋转，所述的主轴上固定设置有法兰盘和拨叉，所述的法兰盘上设置有凸台，所述的主轴能驱动所述的法兰盘和拨叉转动；所述的锁扣的一端设置有第三铰轴用于与所述的支杆铰接，所述的锁扣的另一端设置有缺口，所述的第三铰轴与缺口之间依次设置有挡杆与轴孔，所述的转轴穿过所述的轴孔，所述的转轴与锁扣可做相对转动；所述的拨叉可在所述的挡杆和所述的锁扣的底面之间旋转，所述的法兰盘与所述的锁扣之间设置有弹簧销子机构，所述的弹簧销子机构包括弹簧和销子，所述的销子插装在所述的弹簧内，所述的销子的一端与所述的弹簧的一端固定连接，所述的法兰盘的凸台能够顶靠所述的销子的一端使其另一端插入所述的缺口。优选的，所述的驱动机构包括伺服电机和齿轮组，所述的伺服电机与所述的转轴之间由所述的齿轮组传动。优选的，所述的底壳固定设置有一对对称的侧板，分别为第一侧板和第二侧板，所述的第一侧板和第二侧板上均设置有通孔，所述的转轴穿过所述的通孔，能够相对第一侧板和第二侧板转动。优选的，所述的拨叉包括一对扇形的拨叉板和连接板，所述的连接板连接所述的一对扇形的拨叉板，所述的拨叉与所述的转轴固定连接，所述的一对拨叉板上设置有拨叉通孔，所述的转轴穿过拨叉通孔。优选的，所述的法兰盘数量为两个，分别为第一法兰盘和第二法兰盘。本发明的优点在于，采用带有凸台的法兰盘顶靠销子弹簧机构使销子插入锁扣缺口完成锁扣的固定，利用拨叉顶靠锁扣完成锁扣的旋转动作，从而达到车位锁摇臂的起落及固定。本装置结构巧妙，工作稳定可靠性高。附图说明图1为本发明车位锁支杆支起状态示意图；图2为本发明车位锁支杆平放状态示意图；图3为支杆及锁扣结构示意图：图4为拨叉结构示意图：图5为锁扣结构示意图：图6为法兰盘结构示意图；图7为图1中A部放大图；其中，1-摇臂；11-第一铰轴；12-第二铰轴；2-支杆；21-铰接座；3-伺服电机；4-底壳；41-第一侧板；42-第二侧板；5-转轴；6a-第一法兰盘；60-法兰盘本体；61-凸台；6b-第二法兰盘；7-锁扣；70-侧壁；71-挡杆；72-轴孔；73-缺口；74-第三铰轴；80-第一弹簧；81-第一销子；82-第二弹簧；83-第二销子；9-拨叉；91-拨叉板；92-拨叉尖；93-拨叉通孔；94-连接板；95-固定孔。具体实施方式下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。如图1、图2和图3所示，一种汽车车位锁装置，由底壳4和摇臂1组成，摇臂1的中间部位连接有支杆2，支杆2为伸缩杆，其一端通过铰接座21铰接摇臂的中央，另一端铰接锁扣7。摇臂1的两端分别通过第一铰轴11和第二铰轴12与底壳4铰接。底壳4上设置有伺服电机3，伺服电机3通过齿轮组图中未示出传动能够驱动转轴5转动，底壳4的中部固定设置有一对对称的侧板，分别为第一侧板41和第二侧板42，第一侧板41和第二侧板42，上设置有通孔图中未示出，转轴5穿过上述通孔，能够相对第一侧板41和第二侧板42转动。第一侧板41和第二侧板42之间安装有锁扣7，如图5所示，锁扣7包括一对对称的侧壁70，侧壁70上设置有一对转轴孔72，转轴5穿过转轴孔72，转轴5可相对侧壁70做相对转动。一对对称的侧壁70之间安装有拨叉9，如图4所示，拨叉9由一对扇形的拨叉板91和连接板94组成，连接板94连接上述一对扇形的拨叉板91，连接板94上设置有固定孔95，可用螺栓将拨叉9与转轴5固定连接。一对拨叉板91上设置有拨叉通孔93，转轴5穿过拨叉通孔93。锁扣7的一端设置有第三铰轴74用于与支杆2铰接，锁扣7的另一端设置有一对缺口73。第三铰轴与缺口之间依次设置有挡杆71与轴孔72。转轴5穿过轴孔72，转轴5锁扣7可做相对转动。如图7所示，转轴5上还安装有一对形状大小相同的法兰盘，分别为第一法兰盘6a和第二法兰盘6b，分别位于第一侧板41和第二侧板42的外侧，其结构如6所示，有法兰盘本体60和凸台61组成，凸台61位于法兰盘本体60的上，边缘平滑凸起。第一侧板41和第二侧板42上均设置有孔图中未示出，两个孔的边缘设置凸起的套管，第一弹簧80和第二弹簧82套装载上述两个套管上用于固定，第一弹簧80和第二弹簧82的初始长度大于套管的长度，第一销子81和第二销子83分别插装在上述的第一弹簧80和第二弹簧82内。第一销子81和第二销子83靠近第一法兰盘6a和第二法兰盘6b分别与第一弹簧80和第二弹簧82固定。工作过程简述：当本发明的装置需要支杆2竖直支起时，伺服电机正转驱动转轴5转动，转轴5带动拨叉9逆时针旋转，拨叉9顶靠锁扣7使其平放，同时转轴5驱动第一法兰盘6a和第二法兰盘6b逆时针转动，其上的凸台61接触顶靠第一销子81和第二销子83，第一弹簧80和第二弹簧82收到压缩缩短，第一销子81和第二销子83插入锁扣7的缺口73，锁扣7被固定平放，支杆2竖直立起。需要支杆2平放时，伺服电机3反转驱动主轴5顺时针转动，拨叉9的拨叉尖92逐渐靠近，直至接触锁扣7的挡杆71，凸台61不再顶靠第一销子81和第二销子83，上述的第一销子81和第二销子83分别从缺口73弹出，锁扣7不再被固定，拨叉9续顺时针旋转，拨叉尖92顶靠挡杆71并带动整个锁扣7旋转直至支杆2完全平放。凸台顶靠销子的行程转动的角度等于拨叉相对锁扣的转动角度。上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，对于一些本领域普通技术人员所熟知的技术内容，此处不再赘述，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

权利要求：1.一种汽车车位锁装置，包括底壳和摇臂，其特征在于，所述的摇臂的中间部位连接有支杆，所述的支杆一端铰接所述的摇臂，另一端铰接有锁扣；所述的摇臂的两端分别底壳铰接；所述的底壳上设置有驱动机构和转轴，所述的驱动机构能驱动所述的转轴正反旋转，所述的主轴上固定设置有法兰盘和拨叉，所述的法兰盘上设置有凸台，所述的主轴能驱动所述的法兰盘和拨叉转动；所述的锁扣的一端设置有第三铰轴用于与所述的支杆铰接，所述的锁扣的另一端设置有缺口，所述的第三铰轴与缺口之间依次设置有挡杆与轴孔，所述的转轴穿过所述的轴孔，所述的转轴与锁扣可做相对转动；所述的拨叉可在所述的挡杆和所述的锁扣的底面之间旋转，所述的法兰盘与所述的锁扣之间设置有弹簧销子机构，所述的弹簧销子机构包括弹簧和销子，所述的销子插装在所述的弹簧内，所述的销子的一端与所述的弹簧的一端固定连接，所述的法兰盘的凸台能够顶靠所述的销子的一端使其另一端插入所述的缺口。2.根据权利要求1所述的汽车车位锁装置，其特征在于，所述的驱动机构包括伺服电机和齿轮组，所述的伺服电机与所述的转轴之间由所述的齿轮组传动。3.根据权利要求1所述的汽车车位锁装置，其特征在于，所述的底壳固定设置有一对对称的侧板，分别为第一侧板和第二侧板，所述的第一侧板和第二侧板上均设置有通孔，所述的转轴穿过所述的通孔，能够相对第一侧板和第二侧板转动。4.根据权利要求1所述的汽车车位锁装置，其特征在于，所述的拨叉包括一对扇形的拨叉板和连接板，所述的连接板连接所述的一对扇形的拨叉板，所述的拨叉与所述的转轴固定连接，所述的一对拨叉板上设置有拨叉通孔，所述的转轴穿过拨叉通孔。5.根据权利要求1所述的汽车车位锁装置，其特征在于，所述的法兰盘数量为两个，分别为第一法兰盘和第二法兰盘。

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