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申请/专利权人：中国科学院力学研究所

摘要：本发明提供了一种航空轮胎健康现场检测及评价方法，是先使用光学非接触手段对在役轮胎进行扫描，获取轮胎每一点的位置信息并重构轮胎外部形貌模型；然后将扫描获得的在役轮胎外部形貌模型与无损伤的轮胎形貌模型进行对比分析，获得在役轮胎外部形貌损伤信息；接着分析和在役轮胎外部形貌变化关联的内部损伤信息；最后分析轮胎内部损伤对整胎性能的影响，来判断轮胎服役可靠性。本发明构思合理，检测过程快速高效，抗干扰能力强，无需拆卸轮胎，可用于一线检修人员对航空轮胎的维保检查。

主权项：1.一种航空轮胎健康现场检测及评价方法，其特征在于：先使用光学非接触手段对在役轮胎进行扫描，获取轮胎每一点的位置信息并重构轮胎外部形貌模型；然后将扫描获得的在役轮胎外部形貌模型与无损伤的轮胎形貌模型进行对比分析，获得在役轮胎外部形貌变化特征；接着分析和在役轮胎外部形貌变化关联的内部损伤信息；最后分析轮胎内部损伤对整胎性能的影响，来判断轮胎服役可靠性；所述重构轮胎外部形貌模型是使用激光散斑检测方法现场对轮胎的外部形貌特征进行重构，具体过程为:1在现场将轮胎的外表面均匀贴上散斑图案；2使用激光扫描仪对轮胎的外表面进行扫描，获取轮胎的外部形貌模型；所述在役轮胎的外部形貌变化特征包括鼓包、凹陷和褶皱；所述在役轮胎的外部形貌变化特征的缺陷大小由缺陷的垂直高度h和缺陷的坡度S定义；其中，缺陷垂直高度h为缺陷位置处变形前后最大相对高度值，缺陷的坡度S由下式1定义： 上式1中W为缺陷的宽度；所述判断轮胎服役可靠性的具体过程为：建立轮胎内部损伤与轮胎整胎性能的关联；且所述轮胎内部损伤与整胎性能的关联为轮胎的帘线损伤、界面损伤与橡胶损伤对整胎的径向刚度KR、侧向刚度KL、纵向刚度KLo的影响；其中径向刚度KR、侧向刚度KL、纵向刚度KLo可由下式得到： 式2-4中FR、FL、FLo分别为轮胎在径向、侧向和纵向方向受到的力，ZR、ZL、ZLo分别为轮胎在径向、侧向和纵向方向上的变形量；然后通过下式5计算得到轮胎的整胎性能参数Pe：Pe＝a1·KR+a2·KL+a3·KLo5；上式5中，a1、a2、a3分别代表轮胎径向刚度、侧向刚度和纵向刚度对轮胎整胎性能的贡献比例；轮胎从使用至失效期间，轮胎将经历安全阶段、预警阶段和失效阶段；当轮胎的整胎性能Pe下降在2％以内，则轮胎处于安全阶段，轮胎仍可以正常使用；当轮胎的整胎性能Pe下降2％至5％之间，则轮胎处于预警阶段，建议及时更换轮胎；当轮胎的整胎性能Pe下降超过5％，则轮胎处于失效阶段，轮胎已经存在极大的安全隐患且无法使用。

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