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申请/专利权人：一汽奔腾汽车股份有限公司

摘要：本发明涉及一种基于导航目的地里程的动力限制控制方法，包括开启车机导航目的地续驶里程提醒；标定出单公里最低行车电耗点：VCU接收电池剩余电量、电池包外电压、电池包外电流、目的地导航里程、高速里程、车速及高压附件功率信息；获得行驶至导航目的地的理论所需最低电量；计算实时用于驱动行驶的单公里电耗；计算行驶至导航目的地的所需最低电量与电池剩余电量；判断是否充电与整车进行动力限制；高压附件强制关闭策略。本发明中，当整车电量无法支撑能行驶至导航目的地时及时提醒驾驶员；当整车电量只能保证在高效率利用下才能行驶至目的地时，有效切断用电负载并进行动力限制，保证车辆能在高效率下行驶，驾驶员能安全行驶至导航目的地。

主权项：1.一种基于导航目的地里程的动力限制控制方法，其特征在于，包括以下步骤：A、开启车机导航目的地续驶里程提醒；B、整车控制器VCU在整车开发设计时通过实车标定出单公里最低行车电耗点map：C、驾驶员通过HU设置导航时，由动力电池控制器BMS、车机控制器HU、电子稳定控制器ESP及空调控制器AC、小三电控制器分别向VCU发送电池剩余电量a％、电池包外电压bV、电池包外电流cA、目的地导航里程xkm、高速里程ykm、车速dkmh以及高压附件功率kkW信息；D、由高速工况行驶所需最低电量ekW.h和非高速路段行驶最低电量fkW.h获得行驶至导航目的地的理论所需最低电量；E、通过b、c计算得到实时电耗jkW，通过j、d计算得到真实单公里电耗hkW.hkM，通过h与k计算得到实时用于驱动行驶的单公里电耗ikW.hkM；F、通过d查单公里最低行车电耗点map得到d车速下map中最低电耗nkW.hkM，通过i计算得到道路修正系数m；g*m＝z即行驶至导航目的地的所需最低电量；通过电池剩余电量a％计算得到电池剩余电量pkW.h.；G、VCU进行逻辑判断：当z≥p时，VCU发动提醒信号至仪表，通过仪表提醒驾驶员：当前剩余电量无法不足，无法行驶至目的地，请及时进行充电；H、通过目的地导航里程x和电池剩余电量p计算得到导航虚拟电耗值r＝pxkW.hKm；进而得到当前驾驶状态下行驶至导航目的地的理论最高电耗值；I、s反查单公里最低行车电耗点map表查得车速值ukmh；J、VCU进行逻辑判断：J1、当u≤60，且导航高速里程y≥0时，通过仪表提醒驾驶员：当前剩余电量不足以支撑高速公路行驶至目的地，请及时进行充电；J2、当0＜u≤180时，通过VCU最高车速控制功能，通过对电驱扭矩输出进行控制，将整车车速的最高车速值设定为u，即对整车进行动力限制；K、高压附件强制关闭策略：当0＜u≤标定值w时，为保证行驶动力性于续航里程，VCU强制关闭空调冷却、PTC加热等高压附件，降低附件电耗，提升续航。

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