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申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

摘要：本发明提供了一种电动车能量管理系统及其控制方法。该电动车能量管理系统包括：PTC加热器；热泵空调冷凝器；动力电池；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经PTC加热器和热泵空调冷凝器，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动车能量管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。

主权项：1.一种电动车能量管理系统的控制方法，其特征在于，所述电动车能量管理系统包括：PTC加热器（10）；热泵空调冷凝器（20）；动力电池（30）；石墨烯电加热片；以及冷却回路，所述冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，所述主路包括第二水泵（40）和暖风芯体（50），所述主路流经所述PTC加热器（10）和所述热泵空调冷凝器（20），所述第一支路包括第一水泵（60），所述第一支路流经所述动力电池（30），所述第一支路和所述第二支路并联，所述主路能够选择地与所述第一支路或所述第二支路连通，所述主路与所述第一支路连通时形成第一冷却回路，所述主路与所述第二支路连通时形成第二冷却回路；所述石墨烯电加热片包括电池加热片（70）和座椅加热片（80），所述电池加热片（70）安装在所述动力电池（30）上，并能够对所述动力电池（30）加热，所述座椅加热片（80）安装在座椅上，并能够对所述座椅进行加热；所述电动车能量管理系统的控制方法包括：获取车辆运行状态；获取环境温度；根据车辆运行状态和环境温度确定车辆所处工况；根据车辆所处工况对PTC加热器（10）、热泵空调冷凝器（20）、动力电池（30）、石墨烯电加热片和冷却回路进行控制；所述根据车辆运行状态和环境温度确定车辆所处工况的步骤包括：当车辆处于停车充电空调开启状态，且环境温度T满足T≤a℃时，车辆处于第一工况；当车辆处于停车充电空调开启状态，且环境温度T满足a℃＜T≤b℃时，车辆处于第二工况；当车辆处于停车充电空调开启状态，且环境温度T满足b℃＜T时，车辆处于第三工况；当车辆处于停车充电空调关闭状态时，车辆处于第四工况；当车辆处于行车空调开启状态，且环境温度T满足T≤a℃时，车辆处于第五工况；当车辆处于行车空调开启状态，且环境温度T满足a℃＜T≤b℃时，车辆处于第六工况；当车辆处于行车空调开启状态，且环境温度T满足b℃＜T时，车辆处于第七工况；当车辆处于行车空调关闭状态时，车辆处于第八工况；所述根据车辆所处工况对PTC加热器（10）、热泵空调冷凝器（20）、动力电池（30）、石墨烯电加热片和冷却回路进行控制的步骤包括：当车辆处于第一工况时，获取电池温度；当电池温度Tb满足Tb≤A℃时，控制第一水泵（60）和第二水泵（40）开启，并以最高转速运行；控制主路与第一支路连通，第二支路封闭；控制PTC加热器（10）开启，并以最大负荷工作；控制电池加热片（70）开启，并以最大负荷工作；控制热泵空调冷凝器（20）不工作；控制座椅加热片（80）根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池（30）内部继电器断开，不启动充电；当电池温度Tb满足A℃＜Tb≤B℃时，控制第一水泵（60）和第二水泵（40）开启，并以最高转速运行；控制主路与第一支路连通，第二支路封闭；控制PTC加热器（10）开启，并以最大负荷工作；控制电池加热片（70）开启，并以中等负荷工作；控制热泵空调冷凝器（20）不工作；控制座椅加热片（80）根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池（30）内部继电器闭合，启动充电；当电池温度Tb满足B℃＜Tb≤C℃时，控制第一水泵（60）关闭，控制第二水泵（40）开启，并以中等转速运行；控制主路与第二支路连通，第一支路封闭；控制PTC加热器（10）开启，并根据设定的空调目标温度对负荷进行调节；控制电池加热片（70）开启，并以中等负荷工作；控制热泵空调冷凝器（20）不工作；控制座椅加热片（80）根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池（30）内部继电器闭合，启动充电；当电池温度Tb满足C℃＜Tb时，控制第一水泵（60）关闭，控制第二水泵（40）开启，并以中等转速运行；控制主路与第二支路连通，第一支路封闭；控制PTC加热器（10）开启，并根据设定的空调目标温度对负荷进行调节；控制电池加热片（70）关闭；控制热泵空调冷凝器（20）不工作；控制座椅加热片（80）根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池（30）内部继电器闭合，启动充电。

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