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申请/专利权人：福赛动力公司

摘要：公开了一种电池1，该电池被配置为向至少一个致动器电气供电或从至少一个装载致动器接收电能，所述致动器装载在电气自主性的车辆上，该电池包括至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22，该至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22被配置为存储或恢复电能，该电池还包括电连接到该至少一个电池元件的热电设备，该热电设备包括：‑第一导热部分2，该第一导热部分被放置为与该至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22接触，‑至少一个热电单元31，32，该至少一个热电单元被放置为与导热部分2接触，该至少一个热电单元31，32被配置为为根据穿过至少一个热电单元31，32的第一电流I产生第一正的或负的热功率，该第一电流I由该至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22供应，‑第二导热部分9，该第二导热部分被放置成与该至少一个热电单元31，32接触，并且被配置为耗散由至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22生成的第二热功率，‑至少一个第一传感器C1，该至少一个第一传感器被配置为测量该至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22的温度度T，‑调整模块6，该至少一个第一传感器C1耦接到该调整模块6，该调整模块6被配置为根据该至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22的目标温度来控制第一电流I，使得由至少一个第一传感器C1测量的温度T和目标温度Tc之间的变化保持低于预定阈值。

主权项：1.一种电池1，所述电池被配置为向至少一个致动器电气供电或从至少一个致动器接收电能，所述致动器装载在电气自主的车辆上，所述电池包括至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22，所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22被配置为存储或释放电能，所述电池还包括电气连接到所述至少一个电池元件的热电设备，所述热电设备包括：-第一导热部分2，所述第一导热部分被放置为与所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22接触，-至少一个热电单元31，32，所述至少一个热电单元被放置为与所述导热部分2接触，所述至少一个热电单元31，32被配置为根据流过所述至少一个热电单元31，32的第一电强度I来产生正的或负的第一热功率，所述第一电强度I由所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22供应，-第二导热部分9，所述第二导热部分被放置成与所述至少一个热电单元31，32接触，并且被配置为耗散由所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22生成的第二热功率，-至少一个第一传感器C1，所述至少一个第一传感器被配置为测量所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22的温度T，-调整模块6，所述至少一个第一传感器C1耦接到所述调整模块6，所述调整模块6被配置为根据所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22的目标温度Tc来监控所述第一电强度I，使得由所述至少一个第一传感器C1测量的温度T和所述目标温度Tc之间的偏差保持低于预定阈值，其中所述热电设备还包括：-第二传感器C2，所述第二传感器被配置为测量所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22外部的周围温度Ta，-至少一个第三传感器C3，所述至少一个第三传感器被配置为测量流过所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22的第二电强度Irms，并且其中所述第二传感器C2和所述至少一个第三传感器C3耦接到所述调整模块6，所述调整模块6被配置为基于所述电池1的热电模型M，根据所述目标温度Tc、由所述第二传感器C2测量的周围温度Ta和由所述至少一个第三传感器C3测量的第二强度Irms来确定所述第一电强度I，所述电池1的所述热电模型M包括所述至少一个电池元件10，11，12，……，20，21，22的模型，使得由所述热电单元31，32消耗的电功率被优化，所述调整模块被配置为基于根据空气相对于周围温度Ta的相对湿度比而对电池的设定点温度的最小温度限值和最大温度限值进行的调节来实施温度调节方法。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 福赛动力公司 装载在电动车辆上的电池和用于其的热调整的方法