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申请/专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要：本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
主权项：1.一种CTCS-3级等速降级为CTCS-2级列控方法，其特征在于，包括以下步骤：采用数据可配的方式得到需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序，包括：根据工程线路设计数据，结合线路内轨道区段长度、线路坡度以及列车制动性能因素，经牵引计算模拟运算，计算出CTCS-2级下允许速度达到350kmh时，最不利情况下为满足列车常用制动距离要求，需向列车提供前方空闲闭塞分区的数量，再结合既有低频信息得到需新增的低频码序的个数，从而确定线路最高低频码序；所述最不利情况为连续长大坡道、上坡区段、下坡区段交替出现；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；将应答器前方第二提供正方向线路数据的应答器组所在位置作为制动起点，基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离；基于所述行车许可信息和所述制动距离实现等速降级。
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