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申请/专利权人：浙江大学;浙江数智交院科技股份有限公司

摘要：本发明公开了一种软土地区路桥过渡段不均匀沉降行车舒适性评价方法，包括：建立车辆有限元模型，利用车辆有限元模型进行动力仿真分析，获取车辆行驶过程中的车身竖向瞬时振动加速度数据，计算加权加速度均方根值曲线，以加权加速度均方根值最大值作为代表性加权加速度均方根值，结合烦恼率模型，考虑人体主观感受的随机性和大脑判断的模糊性，计算行车烦恼率作为软土地区路桥过渡段不均匀沉降行车舒适性统一评价指标。根据计算得到的行车烦恼率，即在车辆行驶过程中感觉到烦恼不可接受的人数占总人数的比例，可以对软土地区路桥过渡段不均匀沉降行车舒适性进行科学的评价，为路桥工程的设计、施工和维护提供有力依据和科学指导。

主权项：1.一种软土地区路桥过渡段不均匀沉降行车舒适性评价方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）根据车辆参数，建立车辆有限元模型；（2）将路桥过渡段不均匀沉降数据及道路信息作为道路参数输入到步骤（1）所述车辆有限元模型；（3）利用步骤（2）输入道路参数后的车辆有限元模型进行动力仿真分析，模拟车辆在路桥过渡段不均匀沉降道路上的行驶过程，通过仿真分析，获取车辆行驶过程中的车身竖向瞬时振动加速度数据；（4）根据步骤（3）仿真分析得到的车身竖向瞬时振动加速度数据，计算加权加速度均方根值曲线；（5）根据步骤（4）所得加权加速度均方根值曲线，计算车辆在路桥过渡段不均匀沉降道路上的行驶过程中的加权加速度均方根值最大值作为代表性加权加速度均方根值；（6）根据步骤（5）所得代表性加权加速度均方根值，结合烦恼率模型，考虑人体主观感受的随机性和大脑判断的模糊性，计算行车烦恼率作为软土地区路桥过渡段不均匀沉降行车舒适性统一评价指标；步骤（1）中，车辆为家用轿车；车辆有限元模型包括车身系统、前悬架系统、后悬架系统、前轮胎系统、后轮胎系统和动力系统；步骤（2）中，假设路桥过渡段道路中线的不均匀沉降为理想错台型、理想曲线型、理想折线型或实测的公路地表沉降数据；所述路桥过渡段不均匀沉降数据为道路纵向的地表高程数据；步骤（2）中，道路信息包括道路的粗糙度和摩擦系数；步骤（3）中，进行动力仿真分析时，设定的车辆行驶速度为60kmh~120kmh；步骤（4）中，加权加速度均方根值为，计算公式如下： ，式中，表示某一时刻；表示时刻的加权加速度均方根值；是频率，也是积分变量，取值区间0.5~80；∫是积分符号，为微分符号； 是频域频率历程的车身竖向瞬时振动加速度，由时间段内的车身竖向瞬时振动加速度从时域通过傅里叶变换转换到频域得到；其中是持续平均积分时间； 是频域加权函数，频域加权函数表示如下： ，步骤（6）中，行车烦恼率的计算方法如下： ，上式中，是客观振动加速度，取值为步骤（5）中获得的代表性加权加速度均方根值；是人体感受到的振动加速度；在客观振动加速度刺激下，随机变量符合对数正态分布，变异系数取0.1~0.5； 表示在客观的振动加权加速度均方根值为的条件下，随机变量人体感受到的加速度均方根值的概率密度函数；∫是积分符号，为微分符号；式中是隶属度函数，表达式如下： ，其中和均为拟合系数。

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