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申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

摘要：本发明涉及一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法，包括对车架与横梁螺栓连接位置进行几何处理；对车架钣金结构采用S4和S3单元进行网格划分；采用Rigid单元对车架结构进行连接，包括螺栓及前、后支撑点；建立并赋予车架材料及截面属性；在前、后支撑点中点，在车架纵梁上翼面上施加垂向载荷；提交ABAQUS软件计算，检查车架变形是否正确，读取车架纵梁下翼面垂向位移。本发明底盘车架结构弯曲刚度建模方法，利用Hypermesh软件导入车架结构几何模型并对车架横梁及纵梁抽取中面后，可精确的对车架弯曲刚度建模计算，解决了车架弯曲刚度计算精度不足及与实际偏差大的问题。

主权项：1.一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法，其特征在于，包括以下步骤：A、利用Hypermesh软件导入车架结构几何模型，抽取横梁和纵梁中面，对车架横梁和纵梁有螺栓连接的位置进行几何处理，螺栓孔外扩两圈；B、对车架钣金结构采用S4和S3单元进行网格划分；采用S4四边形单元和S3三角形单元对车架横梁及纵梁结构进行网格划分；C、采用Rigid单元对车架结构进行连接，包括螺栓及前、后支撑点；采用Rigid刚体单元将螺栓位置连接，模拟螺栓，Rigid刚体单元连接车架前支撑点及后支撑点；所述车架的两个前支撑点为减振器和螺旋弹簧支撑位置，采用Rigid刚体单元进行局部连接，车架的两个后支撑点为螺旋弹簧支撑点，Rigid刚体单元的连接形式与前支撑点一致；D、建立并赋予车架材料及截面属性；E、在前、后支撑点中点，在车架纵梁上翼面上施加垂向载荷；在车架前后支撑点施加约束；在车架左前支撑点约束1、2、3自由度，车架右前支撑点约束1、3自由度，车架左后支撑点约束2、3自由度，车架右后支撑点约束3自由度；F、提交ABAQUS软件计算，检查车架变形是否正确，读取车架纵梁下翼面垂向位移；读取纵梁位移变形结果，按照公式计算车架弯曲刚度；车架弯曲刚度计算时，位移变形结果读取两侧纵梁垂向载荷加载点在车架下翼面投影点垂向位移的平均值，表征两个纵梁的整体变形情况；车架弯曲刚度计算方式为：W=FA，其中F等于车架纵梁垂向施加的载荷5000N+5000N=10000N，A代表两侧纵梁垂向载荷加载点在车架下翼面投影点垂向位移的平均值。

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