申请/专利权人：广东天非尼迪新能源科技有限公司

申请日：2016-11-25

公开（公告）日：2017-05-24

公开（公告）号：CN206187121U

主分类号：B62D25/04(2006.01)I

分类号：B62D25/04(2006.01)I;C08L63/00(2006.01)I;C08K7/14(2006.01)I

优先权：

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2022.11.04#未缴年费专利权终止;2018.01.19#专利申请权、专利权的转移;2017.05.24#授权

摘要：本实用新型公开了一种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，所述连接板两端分别连接第一A柱和第二A柱的上端，所述第一A柱、第二A柱和连接板一体成型，由复合材料通过模具热压一次成型，由环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型。本实用新型采用复合材料一体成型工艺制造，工艺简单，污染小，能耗低，避免了原工艺复杂，污染大，能耗高等问题；采用一体成型结构，由模具一次热压成型，精度高，误差小，提高了整车的装配精度；复合材料成本低，强度能达到工艺要求，具有耐腐蚀，阻燃等特点。

主权项：一种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，所述连接板两端分别连接第一A柱和第二A柱的上端，其特征在于：所述第一A柱、第二A柱和连接板一体成型，由复合材料通过模具热压一次成型。

全文数据：一体式新材料电动汽车A柱技术领域[0001]本实用新型涉及机动车辆领域，特别是一体式新材料电动汽车A柱。背景技术[0002]电动汽车是目前人们重要的代步工具，随着电动汽车的日益普及，人们对电动汽车的要求逐渐增高。电动汽车由很多配件组装而成，电动汽车A柱为车身的第一立柱，工艺要求高。现有的电动汽车A柱主要由钢材做成，由左右A柱和连接板焊接而成，钢条和钢板为达到电动汽车A柱的工艺要求，需要经过多道工序的加工处理，如防腐、酸洗、磷化和冲压等，最后进行焊接，期间不仅有有害粉尘、气体污染，不仅污染环境，对工艺工人的身体存在一定的危害，能耗高，与节能减排的现代发展战略背道而驰，而且采用焊接工艺不能达到高精度的要求，造成组装间隙大，会造成应力集中，影响组装效果和使用寿命。随着材料科技的进步，使得采用新材料一体成型的方式制作电动汽车A柱成为可能，环氧树脂固化后的环氧树脂具有良好的物理、化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变形收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔軔性较好，对碱及大部分溶剂稳定。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。发明内容[0003]本实用新型对上述问题，提供一体式新材料电动汽车A柱。本实用新型的技术方案为：[0004]一种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，所述连接板两端分别连接第一A柱和第二A柱的上端，所述第一A柱、第二A柱和连接板一体成型，由复合材料通过模具热压一次成型。[0005]作为本实用新型优选的技术方案，所述复合材料为环氧树脂和玻璃纤维，所述环氧树脂和玻璃纤维的质量配比以环氧树脂35—40;玻璃纤维55—60为优。[0006]更进一步地，所述第一A柱、第二A柱和连接板外侧面设有挡风玻璃安装槽，内侧面设有配件安装孔。[0007]更进一步地，所述电动汽车A柱尤其适用于微型电动汽车A柱。[0008]更进一步地，所述电动汽车A柱还包括覆盖在所述第一A柱、第二A柱和连接板外表面的油漆外层，油漆可采用喷漆的方式覆盖在一体成型的第一A柱、第二A柱和连接板表面上。[0009]本实用新型的优点:本实用新型采用复合材料一体成型工艺制造，工艺简单，污染小，能耗低，避免了原工艺复杂，污染大，能耗高等问题;采用一体成型结构，由模具一次热压成型，电动汽车A柱精度高，误差小，提高了整车的装配精度;复合材料成本低，强度能达到工艺要求，具有耐腐蚀，阻燃等特点。附图说明[0010]图1为本实用新型主视结构示意图；[0011]图2为本实用新型立体示意图。[0012]附图标记:第一A柱1、第二A柱2、连接板3。具体实施方式[0013]实施例1:[0014]如图1和图2所示，一种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱1、第二A柱2和连接板3，连接板两端分别连接第一A柱1和第二A柱2的上端，第一A柱1、第二A柱2和连接板3采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为40:55,将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及5%的固化剂等其他添加剂放入到电动汽车A柱模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述一体式新材料电动汽车A柱，所述电动汽车A柱材料抗拉强度为l5〇〇MPa，硬度达到普通钢材的硬度，可以满足电动汽车A柱工艺要求。[0015]实施例2:[0016]—种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，连接板两端分别连接第一A柱和第二A柱的上端;所述第一A柱、第二A柱和连接板外侧面设有挡风玻璃安装槽，内侧面设有配件安装孔;第一A柱、第二A柱和连接板采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为38:56,将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及6%的固化剂等其他添加剂放入到电动汽车A柱模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述一体式新材料电动汽车A柱。[0017]实施例3:[0018]一种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，连接板两端分别连接第一A柱和第二A柱的上端;所述第一A柱、第二A柱和连接板外表面覆盖有油漆层;第一A柱、第二A柱和连接板采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为38:56,将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及6%的固化剂等其他添加剂放入到电动汽车A柱模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺后经过喷漆加工即得所述一体式新材料电动汽车A柱。[0019]实施例4:[0020]一种一体式新材料微型电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，连接板两端分别连接第一A柱和第二A柱的上端;所述第一A柱、第二A柱和连接板外表面覆盖有油漆层;第一A柱、第二A柱和连接板采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为35:60，将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及5%的固化剂等其他添加剂放入到电动汽车A柱模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺后经过喷漆加工即得所述一体式新材料微型电动汽车A柱，所述微型电动汽车A柱材料硬度达到普通钢材的硬度，可以满足微型电动汽车A柱工艺要求。[0021]需要指出的是，本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所做的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

权利要求：1.一种一体式新材料电动汽车A柱，包括第一A柱、第二A柱和连接板，所述连接板两端分别连接第一A柱和第二八柱的上端，其特征在于:所述第一八柱、第二A柱和连接板一体成型，由复合材料通过模具热压一次成型。2.根据权利要求1所述的一体式新材料电动汽车A柱，其特征在于:所述复合材料为环氧树脂和玻璃纤维。3.根据权利要求1或2所述的一体式'新材料电动汽车A柱，其特征在于:所述第一'A柱、第二A柱和连接板外侧面设有挡风玻璃安装槽，内侧面设有配件安装孔。4.根据权利要求3所述的一体式新材料电动汽车六柱，其特征在于:所述电动汽车A柱为微型电动汽车A柱。5.根据权利要求3所述的一体式新材料电动汽车六柱，其特征在于:所述电动汽车A柱还包括覆盖在所述第一A柱、第二A柱和连接板外表面的油漆外层。

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