申请/专利权人：江苏大学

申请日：2021-10-28

公开（公告）日：2024-05-10

公开（公告）号：CN113895319B

主分类号：B60L58/40

分类号：B60L58/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.10#授权;2022.01.25#实质审查的生效;2022.01.07#公开

摘要：本发明公开了一种可以减少燃料电池性能衰退的双电池能量管理方法，包括二次电池、燃料电池、电机和能量管理控制器，所述二次电池和燃料电池分别通过能量管理控制器给电机提供电能；其特征在于：所述能量管理控制器根据燃料电池内氢气剩余量、二次电池的剩余电量SOC以及车辆运行工况将二次电池与燃料电池的工作状态划分为六个状态，且状态与状态之间根据燃料电池内氢气剩余量和二次电池的剩余电量SOC值以及车辆运行工况进行状态转移，根据各个状态控制二次电池和燃料电池功率输出。有益效果：本发明可以有效提升电池和燃料电池的使用寿命；能够合理地按照实时路况合理分配双电源的输出功率，保证车辆的动力性和经济性。

主权项：1.一种可以减少燃料电池性能衰退的双电池能量管理方法，包括二次电池、燃料电池、电机和能量管理控制器，所述二次电池和燃料电池分别通过能量管理控制器给电机提供电能；其特征在于：所述能量管理控制器根据燃料电池内氢气剩余量、二次电池的剩余电量SOC以及车辆运行工况将二次电池与燃料电池的工作状态划分为六个状态，且状态与状态之间根据燃料电池内氢气剩余量和二次电池的剩余电量SOC值以及车辆运行工况进行状态转移，根据各个状态控制二次电池和燃料电池功率输出；所述六个状态如下：状态0：车辆起步，氢气充足，SOC95，二次电池单独满足整车的能量需求，Pbat＝Preq，Pfc＝0，式中Pbat为电池目标输出功率，Preq为电机需求功率，Pfc为燃料电池目标输出功率；状态1：氢气充足，95≥SOC20，整车处于驱动模式，二次电池和燃料电池共同给电机提供能量；状态2：氢气充足，95≥SOC20，整车处于制动模式，二次电池回收制动能量，燃料电池不停机并一直保持上一秒输出功率给二次电池充电，Pfc＝Pfc，l，Pbat＝Preq+Pfc，l，式中Pfc，l为燃料电池上一秒输出功率；状态3：氢气充足，20≥SOC10，二次电池不对外输出电能，在车辆制动模式时，燃料电池全部输出的能量与制动能量同时给二次电池充电，此时Pfc＝Pfcmax，Pbat＝Preq+Pfc；在车辆驱动模式时，燃料电池输出的电能一部分提供给电机，另一部分的电能给二次电池充电，此时Pfc＝Pfcmax，Pbat＝Pfc–Preq，式中Pfcmax为燃料电池最大输出功率；状态4：燃料电池内的氢气全部消耗完，SOC10，二次电池单独满足整车的能量需求，Pbat＝Preq，Pfc＝0；状态5：燃料电池内的氢气全部消耗完且SOC≤10，车辆无法继续行驶需要补充能源，Pbat＝Pfc＝0；状态之间的转移条件如下：当驾驶员选择停车或者燃料电池内氢气全部消耗完且SOC≤10时，若当前状态为状态0、状态1、状态2、状态3和状态4中任意一个时，由当前状态转移至状态5；若当前状态为状态5，则保持状态5；燃料电池内氢气全部消耗完且SOC10，若当前状态为状态0、状态1、状态2和状态3中任意一个时，由当前状态转移至状态4；若当前状态为状态4，则保持状态4；当氢气充足且SOC95，若当前状态为状态2时，由当前状态转移至状态0或者保持状态0；当氢气充足，95≥SOC20且车辆处于驱动状态，若当前状态为状态0、状态2和状态3中任意一个时，由当前状态转移至状态1；状态0转移至状态1时，同时满足85≥SOC20且车辆处于驱动状态；当氢气充足，95≥SOC20且车辆处于制动状态，若当前状态为状态0、状态1和状态3中任意一个时，由当前状态转移至状态2；若当前状态为状态2，则保持状态2；状态3转移至状态2时，同时满足90≥SOC75且车辆处于制动状态；状态0转移至状态2时，同时满足85≥SOC20且车辆处于制动状态；当氢气充足，20≥SOC10时，若当前状态为状态1或状态2时，当前状态转移至状态3，若当前状态为状态3时保持状态3。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 江苏大学 一种可以减少燃料电池性能衰退的双电池能量管理方法

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