申请/专利权人：天津大学

申请日：2021-11-25

公开（公告）日：2024-06-07

公开（公告）号：CN114139255B

主分类号：G06F30/13

分类号：G06F30/13;G06F30/20;E21F1/00;G06F111/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.07#授权;2022.03.22#实质审查的生效;2022.03.04#公开

摘要：本发明公开了一种高速地铁隧道入口段中间风井位置合理设置的计算方法，由入口段中间风井反射的膨胀波和地铁列车车尾驶入隧道洞口产生的膨胀波同时作用到列车，压缩波和膨胀波在地铁隧道中以声速传播，为了避免地铁列车车尾驶入隧道洞口时产生的膨胀波和隧道入口段中间风井反射回来的膨胀波叠加同时作用于列车表面，基于空气动力学建立隧道入口段中间风井的位置满足的条件，得出膨胀波、压缩波、地铁列车车头车尾位置随时间的变化关系，进一步推导出中间风井反射的膨胀波与地铁列车车尾进入隧道产生的膨胀波作用于列车车厢开始和结束时刻的表达式。最终确定中间风井距离隧道入口的距离，从而克服了乘客、司乘人员耳部不适、耳膜疼痛等舒适性问题。

主权项：1.一种高速地铁隧道入口段中间风井位置合理设置的计算方法，由入口段中间风井反射的膨胀波和地铁列车车尾驶入隧道洞口产生的膨胀波同时作用到列车，压缩波和膨胀波在地铁隧道中以声速传播，其特征在于，避免地铁列车车尾驶入隧道洞口时产生的膨胀波和隧道入口段中间风井反射回来的膨胀波叠加同时作用于列车表面，基于空气动力学确立隧道入口段中间风井的位置满足的条件，得出膨胀波、压缩波、地铁列车车头车尾位置随时间的变化关系，推导出入口段中间风井反射的膨胀波与地铁列车车尾进入隧道产生的膨胀波作用于列车车厢开始和结束时刻的表达式，最终确定入口段中间风井距隧道入口处的距离；所述压缩波和膨胀波在地铁隧道中以340ms的速度传播，在一平面直角坐标系中，以隧道入口位置处为纵轴的坐标原点，纵轴表示列车及膨胀波和压缩波距离隧道入口的距离，横轴表示列车在隧道中行驶及压缩波和膨胀波在隧道中传播的时间；t＝0时刻，地铁列车车头驶入隧道，则：地铁列车车头在隧道中的位置随时间的变化曲线：x1＝vtt表示时间，单位：秒；v表示地铁列车运行速度，单位：米秒；地铁列车车尾在隧道中的位置随时间的变化曲线：x2＝vt-LL为地铁列车的总长度，单位：米；地铁列车车头驶入隧道洞口时产生的压缩波y1随时间传播的位置曲线：y1＝340t地铁列车车头驶入隧道洞口时产生的压缩波y1传播至入口段中间风井时反射产生的膨胀波p1随时间传播的位置曲线：p1＝-340t+2XX表示入口段中间风井距隧道入口处的距离；地铁列车车尾驶入隧道洞口时产生的膨胀波p2随时间传播的位置曲线： 避免地铁列车车尾驶入隧道洞口时产生的膨胀波和隧道入口段中间风井反射回来的膨胀波叠加同时作用于列车表面，满足如下条件：t3t2或t4t1式中：t1为膨胀波p2作用于列车车尾开始的时刻：t1＝Lv，t2为膨胀波p2作用于列车车头结束的时刻：t3为膨胀波p1作用于列车车头开始的时刻：t4为膨胀波p1作用于列车车尾结束的时刻：中间风井距离隧道入口的距离如下： 或

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权利要求：

百度查询： 天津大学 一种高速地铁隧道入口段中间风井位置的计算方法

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