申请/专利权人：江苏大学

申请日：2020-02-11

公开（公告）日：2024-06-07

公开（公告）号：CN112966403B

主分类号：G06F30/23

分类号：G06F30/23;G06F30/15;B60T17/00;G06F119/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.07#授权;2021.07.02#实质审查的生效;2021.06.15#公开

摘要：本发明公开了一种降低汽车制动噪声的方法，包括建立制动器的三维模型、建立有限元模型并进行有限元分析、得出制动噪声的区域Rs、确定满足制动系统性能要求的制动盘块间摩擦系数μ和接触刚度K取值的允许范围，形成矩形区域Rp、图表分析、调节摩擦系数μ及接触刚度K的范围，以缩小区域Rp和区域Rs的重叠面积，实现制动噪声的抑制等步骤。有益效果：本发明就从设计层面降低制动噪声的方法，可有效地降低制动噪声的发生几率，这不仅改善了车辆的舒适性，同时也减少了对环境的噪声污染，降低了因摩擦噪声带来的制动系统零部件使用寿命的恶化，提高了车辆制动性能。

主权项：1.一种降低汽车制动噪声的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、建立制动器的三维模型；步骤二、建立有限元模型并进行有限元分析：将制动器的三维模型导入有限元软件，通过设置零部件材料属性、划分网格、建立接触关系生成有限元模型，对其进行复模态分析，得出复特征值；步骤三、得出制动噪声的区域Rs：通过修改制动盘与制动块之间的摩擦系数μ和弹簧单元刚度k重复计算复特征值，得出复特征值λ的实部α为正时对应的摩擦系数μ和接触刚度K的范围，得出制动噪声的区域Rs；步骤四、确定满足制动系统性能要求的制动盘块间摩擦系数μ和接触刚度K取值的允许范围，形成矩形区域Rp；步骤五、图表分析：以摩擦系数μ为横坐标，接触刚度K为纵坐标将区域Rp与区域Rs在同一坐标中表示出来，制动噪声发生时的临界摩擦系数为μc；步骤六、调节摩擦系数μ及接触刚度K的范围，以缩小区域Rp和区域Rs的重叠面积ARp∩Rs，实现制动噪声的抑制；步骤二中所述建立接触关系为在制动盘块间对应节点上建立弹簧单元，以弹簧单元的刚度代替制动盘与制动块单元节点间的接触刚度；所述步骤六中缩小区域Rp和区域Rs的重叠面积ARp∩Rs的方法根据步骤五的图表分析可知：方法一、在保证制动性能的前提下减小制动盘块间的摩擦系数μ，使矩形区域Rp向左移动，实现重叠面积ARp∩Rs的减少，使摩擦系数μ的取值范围小于制动噪声发生的临界摩擦系数μc时，重叠面积ARp∩Rs＝0；方法二、通过对制动系统结构进行调整，减小制动盘块间的接触刚度K，使区域Rs的范围缩小，实现重叠面积ARp∩Rs的减少，使噪声的临界摩擦系数μc大于系统的摩擦系数μ的取值范围时，实现重叠区域ARp∩Rs＝0。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 江苏大学 一种降低汽车制动噪声的方法

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