申请/专利权人：东风德纳车桥有限公司

申请日：2020-05-06

公开（公告）日：2024-06-14

公开（公告）号：CN111520467B

主分类号：F16H63/32

分类号：F16H63/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.14#授权;2020.09.04#实质审查的生效;2020.08.11#公开

摘要：本发明实施例提供一种减速器换挡拨叉系统和汽车，涉及汽车领域。该减速器换挡拨叉系统包括驱动组件、换挡拨叉组件和传动组件。传动组件包括传动轴、第一齿轮机构和第二齿轮机构，第一齿轮机构和第二齿轮机构均可转动地套设于传动轴上。换挡拨叉组件包括拨叉轴、拨叉、啮合套和限位结构，拨叉与拨叉轴固定连接，驱动组件与拨叉传动连接，啮合套与传动轴啮合，拨叉与啮合套传动连接，用于使啮合套与第一齿轮机构和传动轴啮合，或者，用于使啮合套与第二齿轮机构和传动轴啮合，限位结构与拨叉轴滑动连接，用于限位拨叉轴的轴向滑动。上述的减速器换挡拨叉系统和汽车在换挡过程中的安全性较高，避免过度换挡，保证使用寿命。

主权项：1.一种减速器换挡拨叉系统，其特征在于，包括驱动组件、换挡拨叉组件和传动组件；所述传动组件包括传动轴、第一齿轮机构和第二齿轮机构，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构均可转动地套设于所述传动轴上；所述换挡拨叉组件包括拨叉轴、拨叉、啮合套和限位结构，所述拨叉与所述拨叉轴固定连接，所述驱动组件与所述拨叉传动连接，所述啮合套与所述传动轴啮合，所述拨叉与所述啮合套传动连接，用于使所述啮合套与所述第一齿轮机构和所述传动轴啮合，或者，用于使所述啮合套与所述第二齿轮机构和所述传动轴啮合，所述限位结构与所述拨叉轴滑动连接，用于限位所述拨叉轴的轴向滑动；所述限位结构包括设置于减速器壳体上的安装孔和设置于所述安装孔端部的限位件，所述拨叉轴安装于所述安装孔，并能够相对所述安装孔滑动，所述限位件用于限位所述拨叉轴的轴向滑动；所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述拨叉轴的两端分别位于所述第一安装孔和所述第二安装孔内；所述限位件包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部设置于所述第一安装孔远离所述第二安装孔的端部，所述第二限位部设置于所述第二安装孔远离所述第一安装孔的端部；所述拨叉包括安装部、第一拨动部和第二拨动部，所述第一拨动部和所述第二拨动部分别与所述安装部连接，所述安装部与所述拨叉轴固定连接，所述驱动组件与所述第一拨动部传动连接，所述第二拨动部与所述啮合套传动连接；所述安装部上设置有螺纹孔，所述拨叉轴上设置有多个螺栓孔，所述多个螺栓孔沿所述拨叉轴的径向间隔分布，所述螺纹孔与所述多个所述螺栓孔中的一个通过螺栓连接；所述啮合套环设有第二拨动槽，所述第二拨动部部分套设于所述第二拨动槽上。

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