申请/专利权人：山东高速股份有限公司

申请日：2024-03-08

公开（公告）日：2024-06-18

公开（公告）号：CN117854287B

主分类号：G08G1/01

分类号：G08G1/01

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.18#授权;2024.04.26#实质审查的生效;2024.04.09#公开

摘要：本发明公开了一种高速公路的效率与效益平衡方法及系统，属于高速公路运营效益技术领域，用于解决目前常用的高速运营效率与效益评价方法，在设置评价指标权重时未考虑影响高速通行能力的各种因素，无法准确指导高速运营效率与运营效益达到最佳的平衡状态的技术问题。方法包括：构建高速公路的通行能力指标体系；根据通行能力指标体系，构建高速公路收费站的通行能力模型；基于通行能力模型以及非合作博弈策略，构建高速公路交通效率与运营效益的非合作博弈模型；根据非合作博弈模型，确定高速公路的交通效率与运行效益达到均衡时的非合作博弈策略；对非合作博弈策略进行求解，得到高速公路的交通效率与运营效益的最优均衡方案。

主权项：1.一种高速公路的效率与效益平衡方法，其特征在于，所述方法包括：基于高速公路的收费车道类型、通行车型以及通行时段，构建高速公路的通行能力指标体系；根据所述通行能力指标体系，构建高速公路收费站的通行能力模型，具体包括：在所述通行能力指标体系中，确定不同的收费车道类型与不同通行时段中的单辆车服务时间；根据所述单辆车服务时间以及所述通行能力指标体系，构建高速公路收费站的通行能力模型，通行能力模型公式为：；其中，为第r类收费车道的通行能力；为所述单辆车服务时间；为第c类车型在整个排队车辆中的占比；为第c类车型的折算系数；基于所述通行能力模型以及非合作博弈策略，构建高速公路交通效率与运营效益的非合作博弈模型，具体包括：根据，确定不同收费车道车型和通行时段的交通配置方案；其中，i=1,2,…,l，l为所述交通配置方案的总方案数；为第r类收费车道对应的通行能力的取值，n为收费站收费车道的总数量；根据所述交通配置方案，确定高速公路的交通效率效用函数：；以及运行效益效用函数：；将高速公路的交通效率作为博弈方，运营效益作为博弈方，分别确定交通效率与运营效益的均衡策略；根据各个博弈方的均衡策略以及各个博弈方的效用值，构建所述非合作博弈模型：；其中，为交通效率与运营效益的均衡策略，为博弈方的效用值，所述效用值根据所述效用函数得到；其中，将高速公路的交通效率作为博弈方，运营效益作为博弈方，分别确定交通效率与运营效益的均衡策略，具体包括：定义不同收费车道的均衡策略公式；其中，为博弈方的均衡策略，为博弈方的纯策略集，表示不同交通配置方案下，对应的通行能力策略方案；根据所述均衡策略公式，得到不同交通配置方案对应的交通效率的均衡策略：；以及运营效益的均衡策略：；其中，；根据所述非合作博弈模型，确定高速公路的交通效率与运行效益达到均衡时的非合作博弈策略；对所述非合作博弈策略进行求解，得到高速公路的交通效率与运营效益的最优均衡方案。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 山东高速股份有限公司 一种高速公路的效率与效益平衡方法及系统

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