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申请/专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司

摘要：本发明公开一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，能将压缩空气经管路送到前后四个高度阀的进气口给气囊进气，保证客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式控制；储气筒的压缩空气经管路到两位三通电磁阀进气口A口，从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再从三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制；如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制；从两位三通电磁阀进气口C口出气进入右侧二个旋转阀M口和左侧二个旋转阀N口，实现侧跪功能管路控制，本发明具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。

主权项：1.一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，其特征在于，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒1、调压阀2、五通管接头3、左前高度阀17、右前高度阀6、左后高度阀13、右后高度阀10、右前气囊7、左前气囊16、右后气囊11与左后气囊12，所述气囊储气筒1通过管道与五通管接头3的进气口接通，气囊储气筒1与五通管接头3连接的管道上设置有调压阀2，五通管接头3的四个出气口分别通过管道与左前高度阀17、右前高度阀6、左后高度阀13以及右后高度阀10连接，四个高度阀分别与左前气囊16、右前气囊7、左后气囊12以及右后气囊11连接进气；所述功能执行组件包括储气筒22，储气筒22通过管路连接两位三通电磁阀21的进气口A口，两位三通电磁阀21出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀23的进气口D口，两位三通电磁阀21的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电磁阀23的出气口F口通过管路与下降六通管接头25进口连接，下降六通管接头25的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀18的M口、右前旋转阀5的M口、左后旋转阀14的M口、右后旋转阀9的M口，其中通向右前旋转阀5、右后旋转阀9的管路中间要分别经过右前两位三通电磁阀4的H口和L口、右后两位三通电磁阀8的H口和L口，H口与L口为常通；所述三位四通电磁阀23的出气口G口通过管路与上升六通管接头24进口连接，上升六通管接头24的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀18的N口、右前旋转阀5的N口、左后旋转阀14的N口、右后旋转阀9的N口，其中通向左前旋转阀18与左后旋转阀14的管路中间要分别经过左前两位三通电磁阀19的H口和L口、左后两位三通电磁阀15的H口和L口；所述两位三通电磁阀21的出气口C口通过管路与侧跪六通管接头20连接，侧跪六通管接头20的四个出气口分别通过管道连接右前两位三通电磁阀4、右后两位三通电磁阀8、左前两位三通电磁阀19、左后两位三通电磁阀15的K口，其中右前两位三通电磁阀4与右后两位三通电磁阀8的L口分别通过管路连接右前旋转阀5的M口与右后旋转阀9的M口，左前两位三通电磁阀19与左后两位三通电磁阀15的L口分别通过管路连接左前旋转阀18的N口和左后旋转阀14的N口；所述右前旋转阀5内设置有齿轮106与齿条105，齿条105与活塞104连接，齿轮106与高度阀的安装板101连接，齿条105随活塞104作直线往复运动并带动齿轮106与高度阀的安装板101左右摆动，高度阀的连接杆102保持水平；所述右后旋转阀9、左后旋转阀14与左前旋转阀18的结构均与右前旋转阀5的结构相同。

全文数据：一种客车带侧跪空气悬挂控制系统技术领域[0001]本发明属于客车升降悬挂管路技术领域，具体的，涉及一种客车带侧跪空气悬挂控制系统。背景技术[0002]客车悬挂是一种用于弹性的连接车身与车桥的缓冲部件，用于衰减车身振动来保证汽车的平稳运行，空气悬挂是一种新的客车悬挂，由于客车空气悬挂具有良好的缓冲效果与操作稳定性，因此也逐渐在实际生产应用中逐渐取代了传统的机械式钢板弹簧悬挂。[0003]空气悬挂的控制系统具有机械式与电子式两种方法，传统机械式控制方法是高度控制阀通过自身横杆摆角的变化控制气囊高度的平衡，高度控制阀的布置方式一般为前二后一后者是前一后二，但是不管是哪种布置形式，都只能实现升降功能而不能实现侧倾的功能，而智能电控系统ECAS，采用升降带侧跪，成本高，不符合生产效益的追求，为了解决这一问题，本发明提供了以下技术方案。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种客车带侧跪空气悬挂控制系统。[0005]本发明的目的可以通过以下技术方案实现：[0006]—种客车带侧跪空气悬挂控制系统，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所^气囊进气管路组件包括气囊储气筒、调压阀、五通管接头、左前高度阀、右前高度阀、左，咼度阀、右后高度阀、右前气囊、左前气囊、右后气囊与左后气囊，所述气囊储气筒通过管道与五通管接头的进气口接通，气囊储气筒与五通管接头连接的管道上设置有调压阀，五通管接头M个出气n分别耐管购左前高醜、右前高賴、左后敲陳及右后度阀连接，四个高度阀分别与左前气囊、右前气囊、左后气囊以及右后气囊连接_7]一所述功能执㈣件包括储气筒，储气筒通过管路连接两位三通电麵的进气口八口，两位二通电磁阀出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀的进气阀的进气□与出气PB口常通，三位四通电磁阀的出气日阳^口与«口连接，下降六通管接头的四个出气□分别通过管路连接左前阀的M口、左臟__p、締旋转刚伽，其巾_右雌转旋_管经过右綱位三通_咖槪日、右纖三願所述三侧通电麵的出气口G口通过管路与上升六通=接头酬个出气□分别通过管路连接左前旋細咖日、l_N口、右后旋转_咖□，其中通向左前旋转阀与左后左后万疋转前酿三通电磁晒H口和L口、左后两位三通电磁阀的H口和L口；目路中间女分别经过左[0009]所述两位三通电磁阀的出气口C口通过管路与侧蹄六诵％+A、，、接头的四个出气口分别通过髓连接右前两位=通电磁阀=头连接肩跪六通管-嘱酬、石后两位三馳磁阀、左前两fiML口分别ii过管路连接右前旋转阀的’_右后酿三通电磁管路连接左前趣聰_左后旋转阀_。胃所述右前旋转阀内设置有齿轮与齿条，齿条与滑塞连板左右摆动3度阀的连作直线往复运动郷动齿轮与高度阔的安装步方案，所述右后旋转阔、左后旋转阔与左前旋转睡结构均=3，所述控制織控繼车高度下關流程为：飾麵位三触麵随气aAa，皿酿三通电磁屮电，进气口D口，授指令三位四通电磁阀接通出气口阳，压旋^通管接头进口，再从下降六通管接头四个出气口分别到左前、紐難_Ma、右鎌转_Ma，鶴度_安装板持水平，这时髙麵随安装板连接摆动后，高度阀与连接杆的^角变大，间度in放n，n囊咼度下降，车身高度下降，实现了整车高度下降。。。14]作为本芒明的进一步方案，所述控制系统控制鮮高度上升的流程为：四馳磁阀接通出气口G口，臓空气从三位匪电磁晒出气口G口官从上升六通管接头的四个出气日分别到左前旋转__、右前〒的Na、右后旋转_Na，使高度阀的安装板连接摆动，高度阀的水平，猶!^晒錄觀識动后，高細与雜杆的夹触小，高度阀充n裳尚度上升，车身高度上升，实现了整车高度上升。_6]作为本发日月^进—步方案，所述控制系统控制整车侧跪的流程为：_7]難^通__进气nAa与出气沉卩麵，耐械酿三通电磁阀、^后两位二通电磁阀、左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀均授指令接通{口与L=，这时储存在储气筒的压缩空气经过两位三通电磁阀的进气口A口与出气口c至侧跪六通头并从其四个出气口再分别经过右前两位三通电磁阀、右后两位三通电磁阀、左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁_K口与L口；[^18]右前酿三腿麵、右后酿三_麵亂n分腦右前辦綱的阳与右后旋转阀的M口，使右侧旋转阀的高度阀的安装板连接摆动，右侧高度阀放气，右侧气囊高度工降，右侧车身高度下降，同时左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀的L口分别到左前旋转阀的N口和f后旋转阀的，使左侧旋转阀的高度阀的安装板连接摆动，左侧高度阀充气，左侧气囊高度上升，左侧车身高度上升，实现了整车侧跪。[M19]、本发明的有益效果:本发明能将储存在气囊储气筒的压缩空气经管路到前后四个TO度阀进1口纟日1囊进气，此时二位四通电磁阀处于中间位置不提供给旋转阀压缩空气，^证了客车，正常行驶中空气悬挂管路系统机械式基本控制;储存在储气筒的压缩空气经管巧到两位^通电磁阀进气口A口，授指令从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再授指令给二位四通电磁阀，使其处于左侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制;如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制;从两位三通电磁阀进气口C口出气进八七侧一个屁转丨伐jM口和左侧二个旋转阀，实现侧跪功能管路控制，本发明具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。附图说明[0020]下面结合附图对本发明作进一步的说明。[0021]图1是本发明的结构示意图；[0022]图2是右前旋转阀的结构示意图；[0023]图3是高度阀安装板与高度阀的安装示意图；[0024]图4是高度阀、连接杆与旋转阀的安装示意图。具体实施方式[0025]下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。[0026]—种客车带侧跪空气悬挂控制系统，如图1所示，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件^所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒1、调压阀2、五通管接头3、左前高度阀17、右前高度阀6、左后高度阀13、右后高度阀1〇、右前气囊7、左前气囊16、右后气囊11、左后气囊12，所述气囊储气筒1内储存有压缩空气，气囊储气筒1通过管道与五通管接头3的进气口接通，气囊储气筒1与五通管接头3连接的管道上设置有调压阀2,五通管接头3的四个出气口分别通过管道与左前高度阀17、右前高度阀6、左后高度阀13以及右后高度阀1〇连接，四个高度阀分别与左前气囊16、右前气囊7、左后气囊12以及右后气囊11连接进气。[0027]所述功能执行组件包括储气筒M，储气筒22通过管路连接两位三通电磁阀21的进气口A口，两位三通电磁阀21出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀23的进气口D口，两位三通电磁阀21的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电磁阀23的出气口F口通过管路与下降六通管接头25进口连接，下降六通管接头四的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀18的M口、右前旋转阀5的M口、左后旋转阀14的M口、右后旋转阀9的M口，其中通向右前旋转阀5、右后旋转阀9的管路中间要分别经过右前两位三通电磁阀4的H口和L口、右后两位三通电磁阀8的H口和L口，H口与L口为常通；[0028]所述三位四通电磁阀23的出气口G口通过管路与上升六通管接头24进口连接，上升六通管接头24的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀18的N口、右前旋转阀5的N口、左后旋转阀14的N口、右后旋转阀9的N口，其中通向左前旋转阀18与左后旋转阀14的管路中间要分别经过左前两位三通电磁阀19的H口和L口、左后两位三通电磁阀15的11口和L口；[0029]所述两位三通电磁阀21的出气口C口通过管路与侧跪六通管接头2〇连接，侧跪六通管接头20的四个出气口分别通过管道连接右前两位三通电磁阀4、右后两位三通电磁阀8、左前两位三通电磁阀I9、左后两位三通电磁阀15的K口，其中右前两位三通电磁阀4与右后两位三通电磁阀8的L口分别通过管路连接右前旋转阀5的M口与右后旋转阀9的M口，左前两位三通电磁阀I9与左后两位三通电磁阀I5的L口分别通过管路连接左前旋转阀18N口和左后旋转阀14的NO。[0030]如图2-图4所示，所述右前旋转阀5内设置有齿轮106与齿条105,齿条105与滑塞104连接，齿轮106与高度阀的安装板101连接，齿条105随活塞104作直线往复运动并带动齿轮106与高度阀的安装板1〇1左右摆动，高度阀的连接杆1〇2保持水平，高度阀随安装板1〇1左右摆动后，尚度阀与连接杆102的夹角变小或变大，实现了高度阀对气囊进气或放气，g|]气囊上升或下降，设置M口为下降口、N口为上升口；[0031]所述右后旋转阀9、左后旋转阀14与左前旋转阀18的结构均与右前旋转阀5的结构相同。[0032]作为本发明的进一步方案，实现整车高度下降的控制流程为：[0033]储存在储气筒22的压缩空气经管路到两位三通电磁阀21的进气口A口，再从两位三通电磁阀21进气口B口出气到三位四通电磁阀23进气口D口，授指令三位四通电磁阀23接通出气口F口，压缩空气从出气口F口至下降六通管接头25进口，再从下降六通管接头25四个出气口分别到左前旋转阀18的M口、右前旋转阀5的M口、左后旋转阀14的M口、右后旋转阀9的M口，使高度阀的安装板1〇1连接摆动，高度阀的连接杆1〇2保持水平，这时高度阀随安装板101连接摆动后，高度阀与连接杆102的夹角变大，高度阀放气，气囊高度下降，车身高度下降，实现了整车高度下降。[0034]作为本发明的进一步方案，实现整车高度上升的控制流程为：[0035]授指令三位四通电磁阀23接通出气口G口，压缩空气从三位四通电磁阀23的出气口G口至上升六通管接头料进口，并从上升六通管接头24的四个出气口分别到左前旋转阀18的N口、右前旋转阀5的N口、左后旋转阀14的N口、右后旋转阀9的N口，使高度阀的安装板101连接摆动，高度阀的连接杆102保持水平，这时高度阀随安装板101连接摆动后，高度阀与连接杆102的夹角变小，高度阀充气，气囊高度上升，车身高度上升，实现了整车高度上升。[0036]作为本发明的进一步方案，实现整车侧跪的控制流程为：[0037]授指令两位三通电磁阀21的进气口A口与出气口C口接通，同时右前两位三通电磁阀4、右后两位三通电磁阀8、左前两位三通电磁阀19、左后两位三通电磁阀15均授指令接通K口与L口，这时储存在储气筒22的压缩空气经过两位三通电磁阀21的进气口A口与出气口C至侧跪六通管接头20并从其四个出气口再分别经过右前两位三通电磁阀4、右后两位三通电磁阀8、左前两位三通电磁阀19、左后两位三通电磁阀15的K口与L口；[0038]右前两位三通电磁阀4、右后两位三通电磁阀8的L口分别到右前旋转阀5的M口与右后旋转阀9的M口，使右侧旋转阀的高度阀的安装板1〇1连接摆动，右侧高度阀放气，右侧气囊高度下降，右侧车身高度下降，同时左前两位三通电磁阀I9、左后两位三通电磁阀15的L口分别到左前旋转阀18的N口和左后旋转阀14的N口，使左侧旋转阀的高度阀的安装板101连接摆动，左侧高度阀充气，左侧气囊高度上升，左侧车身高度上升，同时右侧车身高度下降和左侧车身高度上升，实现了整车侧跪。[0039]本发明能保证客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式基本控制，同时是还能够实现下降功能管路控制、上升功能管路控制以及侧跪功能管路控制，本发明结构简单、性能可靠、操纵方便。[0040]以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

权利要求：1.-种客车wiilife气雛齡隱》，其特彳馳于，谢g气囊进气管件执行组件，臓气囊进气管路组件包括气囊储气筒⑴、调細度阔⑽、右前高度阔⑹、左后高度阀⑽、右后高度阀右五⑽、右后气囊11与左后气囊⑽，所述气囊储气筒⑴通过管气口接通，气麵气筒⑴与五通體头⑶雜的籠上设⑶的四个出气⑽别驗管购高顏⑽、右前離=6f^篇==|^四个高度阀分别与左前气囊16、右前气囊⑺、：驾囊12以及所述功知执行组件包括储气筒⑽，储气筒㈣通过管路连接難口，两位二通电磁阀⑻的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电25f，接，下降六通头25===分路，接左目U万疋转阀⑽的阳、右則旋转阀5的M口、左后旋转阀⑽的阳、右后旋转的MP，其巾顧右雌棚⑸、右后雛_⑼的懿巾间电磁阀4^的H口和L口、右后两位三通电麵⑻咖口辄口，H口与山为常通；_U一L所述一位四通电磁阀（2¾的出气口g口通过管路与上升六通管接头（24进口连梓卜^出气:分别通过管路连接左前旋转阀⑽咖口、右前旋转阀⑸的N口、左后旋转陶⑽的N口、右后旋转阀⑼的阳，其中通向19f述两位二通电磁_21的出气口〇口通过管路与侧跪六通管接头⑽连接，侧跪六分别_管道连接右前两位三通电磁闽⑷、右后两位三通电=阀（8、左則两馇二通电磁阀（19、左后两位三通电磁阀（15的}口，其中右前两位三通电=后^三^磁_亂口分别通过管路连接右前旋转阔⑸_口与右后旋车左讀位二通幢阀⑽与左后两位三通电磁阀（⑸的1口分别繼管路连接左則旋转阀（18的N口和左后旋转阀（14的N口。转魄所述的rf客车带侧跪空气悬挂控制系统，斯寺征在于，臟右前旋^置有、1轮与凶条1〇5，齿条1〇5与滑塞1〇4连接，齿轮106与高度的二\〇1连接，齿条（1〇5随活塞（1〇4作直线往复运动并带动齿轮（106与高度阀的女装板101左右摆动，高度阀的连接杆102保持水平。伽求1所述的—种客车带侧跪空气悬挂控制系统，其特征在于，所述右后旋转_⑼、左后旋转阀⑽与左前旋转阀⑽的结构均与右雌转阀⑸的结构相同。控种客车带侧跪空气悬挂控制系统，麵正在于，獅臟气筒⑽内的压缩空气经管路到两位三通电麵⑼的进气口A口，再从两位三通进气M⑽气到三_馳磁阀23进气pDp，授指令三位四通电磁闽⑽3口，压缩空气^出气邮口至下降六通管接头25进口，再从下降六通管接头n飞口分删左前旋转阀⑽的阳、右前旋转阀⑸的、左后旋转㈣4的M口、右后祕__n，鶴細的錄板⑽雜_，離_链駢㈤2保持水平，这时尚度阀随安装板（101连接摆动后，高度阀与连接杆（1〇2的夹角变大，高度阀放气，气囊高度下降，车身高度下降，实现了整车高度下降。5.根据权利要求1所述的一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，其特征在于，该控制手统控制整车高度上升的流程为：〜授指令二位四通电磁阀（23接通出气口G口，压缩空气从三位四通电磁阀（23的出气口G口至上升六通髓头㈣进□，并从上升六通管接头24酬个出气⑽翻左前旋转阀（18的N口、右前旋转阀⑸的N口、左后旋转阀（14的N口、右后旋转阀⑼的N口，使高度阀的女装板101连接fe动，局度阀的连接杆（1〇2保持水平，这时高度阀随安装板（1〇1连接摆动后，尚度阀与连接杆（102的夹角变小，高度阀充气，气囊高度上升，车身高度上升，实现了整车高度上升。6i艮据权利要求1所述的—种客车带讎空气悬挂控制系统，其特征在于，该控制系统控制整车侧跪的流程为：叨承丸H令两f三通电磁阀（21的进气口A口与出气口C口接通，同时右前两位三通电磁阀口两位二通电磁阀⑻、左則两位二通电磁阀⑽、左后两位三通电磁阀⑽均授指V|^：^11〇与1"口，这时储存在储气筒22的压缩空气经过两位三通电磁阀（21的进气口A^口i至侧跪六通管接头（20并从其四个出气口再分别经过右前两位三通电磁阀^n两位二通电磁阀（8、左如两位二通电磁阀（19、左后两位三通电磁阀（1幻的K口与L口；h位二通电磁阀⑷、右后两位三通电磁阀⑻的L口分别到右前旋转阀⑸的M口，使右侧旋转阀的高度阀的安装板（1〇1连接摆动，右侧高度阀放囊咼度下降，右侧车身高度下降，同时左前两位三通电磁阀（19、左后两位三通=的L口分删左前旋转阀⑽的阳和左后旋转阀⑽的N口，使左侧旋转阀的T敕5裝板1〇1连接摆动，左侧高度阀充气，左侧气囊高度上升，左侧车身高度上升，头现整车侧跪。

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