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申请/专利权人：中国铁建重工集团股份有限公司
申请日：2024-03-14
公开（公告）日：2024-06-21
公开（公告）号：CN118220221A
主分类号：B61C9/00
分类号：B61C9/00;B61B13/02;B61C9/38
优先权：
专利状态码：在审-公开
法律状态：2024.06.21#公开
摘要：本发明公开了一种用于驱动齿轨车动力切换和无级变速的动力系统、齿轨车，其通过传动带将驱动力从主动轮总成传递至从动轮总成，在主动轮总成和从动轮总成上均设置有沿径向方向开设且宽度可调的凹槽，通过调节凹槽的宽度来调节传动带在主动轮总成和从动轮总成上的圆周半径，实现了传动比的连续改变。并且将从动轮总成设计为可独立旋转的内轮和外轮，内轮与钢轮轴固连，外轮与齿轨齿轮固连，通过调节凹槽的宽度以将传动带置于内轮或外轮上，实现了同轴上的动力在车轴钢轨驱动和齿轮齿轨驱动之间切换，在大坡道齿轨路段采取大的传动比，以传递较大的扭矩来增加牵引力，在平直道或小坡道粘着路段采取小的传动比，以传递较大的转速来提高行驶速度。
主权项：1.一种用于驱动齿轨车动力切换和无级变速的动力系统，其特征在于，包括驱动总成1、主动轮总成3、传动带4、从动轮总成5、第一推杆机构6、第二推杆机构7、齿轨齿轮8和钢轮轴9，所述驱动总成1用于提供动力，所述主动轮总成3与所述驱动总成1驱动连接，所述主动轮总成3还通过所述传动带4与所述从动轮总成5驱动连接，所述主动轮总成3和所述从动轮总成5上均设置有沿径向方向开设且宽度可调的凹槽，所述传动带4即设置在该凹槽内，所述第一推杆机构6与所述主动轮总成3连接，用于调节所述主动轮总成3上凹槽的宽度，所述第二推杆机构7与所述从动轮总成5连接，用于调节所述从动轮总成5上凹槽的宽度，且所述从动轮总成5包括独立旋转的内轮和外轮，所述齿轨齿轮8与外轮固定连接，所述钢轮轴9与内轮固定连接，当齿轨车在大坡道齿轨路段运行时，增大所述主动轮总成3上凹槽的宽度且减小所述从动轮总成5上凹槽的宽度，以使得所述传动带4与所述从动轮总成5的外轮配合，当齿轨车在小坡道粘着路段运行时，减小所述主动轮总成3上凹槽的宽度且增大所述从动轮总成5上凹槽的宽度，以使得所述传动带4与所述从动轮总成5的内轮配合。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中国铁建重工集团股份有限公司 用于驱动齿轨车动力切换和无级变速的动力系统、齿轨车
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