申请/专利权人：大连海事大学

申请日：2021-11-26

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN114140295B

主分类号：G16C20/20

分类号：G16C20/20;G16C20/70;G06F16/215;G06F16/29;G07C5/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2022.03.22#实质审查的生效;2022.03.04#公开

摘要：本发明公开了一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，包括：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度。

主权项：1.一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，其特征在于，包括以下步骤：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度；S2中具体采用如下方式：S21:剔除风对AIS数据中船舶对地速度的影响，具体方式为： 式中：VSOG表示AIS数据中的船舶对地速度；Vw表示风致漂移速度，θw表示风向与船首向的夹角，Vw表示恒定速度，K为漂移系数，在船舶空载和满载时的取值分别为0.038和0.041，Vy表示船舶精致时的漂移速度，Ba是船体水线上侧面积，Lw是水线面长度，d是船舶实际吃水，Va表示风速；S22:剔除浪对AIS数据中船舶对地速度的影响，具体方式如下： BN＝4.21794×H0.31 油船 其他船舶式中：θs表示浪向与船首向的夹角；μ表示不同浪向与船首向夹角下的速度损失系数；△VV表示速度损失；BN表示蒲福氏风级；H表示有效浪高；C表示无量纲参数：油船取值0.5，其他船舶取值0.7；▽是船舶排水量；S23:剔除流对AIS数据中船舶对地速度的影响，表达式如下： 式中：Vc表示流速；θc表示流向与船首向的夹角；S24:综合风、浪、流对AIS数据中船舶对地速度的影响，表达式如下： S4中具体采用如下方式：S41:采用废气连续监测系统对主机瞬时废气流量和氮氧化物浓度进行监测，作为建立动态排放因子模型的输入信息；S42:将废气瞬时氮氧化物浓度CNOx和流量Q与所估算的瞬时主机负荷按时间进行匹配建立动态氮氧化物排放因子； 式中：EFNOx,i表示主机废气瞬时NOx排放因子；CNOx,i表示主机废气NOx的瞬时浓度；Qi表示主机废气的瞬时流量。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 大连海事大学 一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法

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