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申请/专利权人：中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
申请日：2024-05-29
公开（公告）日：2024-06-25
公开（公告）号：CN118243407A
主分类号：G01M17/007
分类号：G01M17/007;G01R31/00
优先权：
专利状态码：在审-公开
法律状态：2024.06.25#公开
摘要：本发明公开了一种面向电动汽车的多场景高压抛负载测试系统，包括电动汽车的被测试工作电路、数据采集系统和上位机；电动汽车的被测试工作电路包括动力电池、驱动电机、多个高压负载、动力电池通断控制开关A、驱动电机通断控制开关B、多个高压负载通断控制开关G及测试电路通断控制总开关C；数据采集系统，用于采集被测试工作电路中每个支路的实时电压和实时电流信息，然后发送至上位机；上位机，与数据采集系统相连接，用于进行不同抛负载场景的测试。本发明能够模拟多种抛负载场景，可靠地评估电动汽车的电子设备在遭受抛负载冲击时的防护性能，保证测试结果的准确性，提高了汽车抛负载测试的广度。
主权项：1.一种面向电动汽车的多场景高压抛负载测试系统，其特征在于，包括：电动汽车的被测试工作电路、数据采集系统和上位机；其中，电动汽车的被测试工作电路，包括动力电池、驱动电机、多个高压负载、动力电池通断控制开关A、驱动电机通断控制开关B、多个高压负载通断控制开关G以及一个测试电路通断控制总开关C；动力电池与动力电池通断控制开关A相互串联，组成第一串联支路；驱动电机与驱动电机通断控制开关B相互串联，组成第二串联支路；多个高压负载分别与一个高压负载通断控制开关G相互串联，组成多个高压负载串联支路；第一串联支路、第二串联支路和多个高压负载串联支路的一端，汇流相交在一起；第一串联支路和第二串联支路的另一端，均与测试电路通断控制总开关C的一端相连接；多个高压负载串联支路的另一端，均与测试电路通断控制总开关C的另一端相连接；其中，数据采集系统，分别与第一串联支路、第二串联支路和多个高压负载串联支路相连接，用于采集每个支路的实时电压和实时电流信息，然后发送至上位机；上位机，与数据采集系统相连接，用于预先设置电动汽车在不同抛负载场景下分别具有的试验触发功率，以及获取电动汽车整车的运行功率，当电动汽车整车的运行功率与预先设置的试验触发功率相符时，对应控制进行各开关状态的快速切换，从而分别对应进行不同抛负载场景的测试操作。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 一种面向电动汽车的多场景高压抛负载测试系统
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