申请/专利权人：广州瑞立科密汽车电子股份有限公司

申请日：2017-12-11

公开（公告）日：2024-06-25

公开（公告）号：CN108082168B

主分类号：B60T15/18

分类号：B60T15/18

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.25#授权;2018.06.22#实质审查的生效;2018.05.29#公开

摘要：本发明公开了具有双通单向功能的电控继动阀，包括上阀体、下阀体和电磁阀，下阀体连接上阀体的底端，上阀体内设有活塞、斜孔、密封堵和双通单向活塞，电磁阀外设有电磁阀罩，电磁阀内设有动阀芯和静阀芯，上阀体的上端设有阀嘴，所述电磁阀与上阀体的顶端固定，且动阀芯与阀嘴位置对应；下阀体上设有第一气口和第二气口，上阀体上设有第三气口；斜孔内的一端设有钢球，第一气口分别与斜孔和第二气口连通，斜孔还与阀嘴连通，第三气口与双通单向活塞连通。本发明将双通单向阀设置在上阀体，便于实现常规制动和电控制动二者气路布置，提高集成度，结构更优化。

主权项：1.具有双通单向功能的电控继动阀，其特征在于，包括上阀体、下阀体和电磁阀，下阀体连接上阀体的底端，上阀体内设有活塞、斜孔、密封堵和双通单向活塞，电磁阀外设有电磁阀罩，电磁阀内设有动阀芯和静阀芯，上阀体的上端设有阀嘴，所述电磁阀与上阀体的顶端固定，且动阀芯与阀嘴位置对应；下阀体上设有第一气口和第二气口，上阀体上设有第三气口；斜孔内的一端设有钢球，第一气口分别与斜孔和第二气口连通，斜孔还与阀嘴连通，第三气口与双通单向活塞连通；还包括位于活塞下方的排气座组件，该排气座组件包括排气座、压缩弹簧、密封堵挡圈和卡簧，所述排气座固定在下阀体中，压缩弹簧套设在排气座的外围，所述密封堵设置在压缩弹簧的顶部，且套设在压缩弹簧的外围；所述密封堵挡圈套设在排气座的外围，且位于密封堵的上方并与密封堵抵接；所述卡簧套设在排气座的外围，且位于密封堵挡圈的上方并与密封堵挡圈抵接；所述双通单向活塞采用人工制动和电控自动制动的切换选择；当踩下制动踏板时，车辆常有气管路中的气体经过第三气口直接进入活塞上腔，推动活塞向下运动，进而活塞推动密封堵向下运动，使得第一气口的常有气经第二气口进入制动分泵，实现常规人工制动；当执行自动制动时，控制电磁阀，使得常有气管路中的气体经下阀体的第一气口及上阀体的斜孔进入双通单向活塞的另一侧，推动双通单向活塞往第三气口方向运动，阻止气体从第三气口排出，从而使得气体进入活塞上腔，推动活塞向下运动，进而活塞推动密封堵向下运动，使得第一气口的常有气经第二气口进入制动分泵，实现电控自动制动。

全文数据：具有双通单向功能的电控继动阀技术领域[0001]本发明涉及一种商用车开关阀，尤其涉及一种具有双通单向功能的电控继动阀。背景技术[0002]目前，电子驻车制动系统EPB:ElectricalParkBrake是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。汽车自动防撞系统（automaticbump-shieldedsystemoftheautomobile，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。[0003]ESC全称ElectronicSpeedController，是车身电子稳定性控制系统。汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。该系统由传感器、电子控制单元E⑶和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转向角传感器、侧向加速度传感器等，执行部分则包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器）、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。[0004]这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。[0005]该系统在保证车辆横向稳定性方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。[0006]但是，现有的技术存在以下缺陷：[0007]以上三种电子控制系统，均需要通过执行机构来实现制动的目的，目前在商用车气制动系统中，一般通过双通单向阀+ASR阀+继动阀的分体式方案作为执行机构来实现电控制动的目的，双通单向阀用于实现人工制动和电控自动制动的切换选择，由于汽车底盘的空间有限，采用分体式方案则意味着各部分之间需要使用气管来连接，即要占用更多的空间，同时分体式方案加工成本也会比集成式结构要高；另外，ASR阀只具备升压与减压功能，没有保压功能，而AEBS系统与ESC系统在制动时，需要按特定的比例输出，这时ASR阀就不能满足比例输出的功能要求，另外，针对目前市场上已有的双通单向阀+具有开关阀功能的普通电控阀，无继动阀功能，由于进出气孔均为直接控制，气路的通径较小，可提供的气量有限，对于需要启用紧急制动功能时，很容易导致制动力不足。发明内容[GGG8]为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种具有双通单向功能的电控继动阀，其集成度高，可实现增压、减压和保压功能。[0009]本发明的目的采用如下技术方案实现：[0010]具有双通单向功能的电控继动阀，包括上阀体、下阀体和电磁阀，下阀体连接上阀体的底端，上阀体内设有活塞、斜孔、密封堵和双通单向活塞，电磁阀外设有电磁阀罩，电磁阀内设有动阀芯和静阀芯，上阀体的上端设有阀嘴，所述电磁阀与上阀体的顶端固定，且动阀芯与阀嘴位置对应;下阀体上设有第一气口和第二气口，上阀体上设有第三气口；斜孔内的一端设有钢球，第一气口分别与斜孔和第二气口连通，斜孔还与阀嘴连通，第三气口与双通单向活塞连通。[0011]进一步地，还包括位于活塞下方的排气座组件，该排气座组件包括排气座、压缩弹簧、密封堵挡圈和卡簧，所述排气座固定在下阀体中，压缩弹簧套设在排气座的外围，所述密封堵设置在压缩弹簧的顶部，且套设在压缩弹簧的外围；所述密封堵挡圈套设在排气座的外围，且位于密封堵的上方并与密封堵抵接;所述卡簧套设在排气座的外围，且位于密封堵挡圈的上方并与密封堵挡圈抵接。[0012]进一步地，还包括消音座，该消音座连接在排气座的底部。[0013]进一步地，还包括排气挡片，该排气挡片通过锁紧螺钉固定在消音座的底部。[0014]进一步地，第三气口上设有封闭该第三气口的防尘罩。[0015]进一步地，所述双通单向活塞朝外的一端连接有帽盖，该双通单向活塞的外围套设有活塞护套。[0016]相比现有技术，本发明的有益效果在于：[0017]1将双通单向阀设置在上阀体，便于实现常规制动和电控制动二者气路布置，提高集成度，结构更优化；[0018]⑵电控气气源均来自于下阀体的进气口，增加斜孔设计，很好的避免了多设计一路进气口作为电控气气源，实现了上下阀体的主进气气源共享，优化结构，降低加工和装配成本；[0019]⑶通过电磁阀内动阀芯和静阀芯的结构设计，可实现增压、减压、保压功能。附图说明[0020]图1为本发明的具有双通单向功能的电控继动阀的拆分结构图；[0021]图2为本发明的具有双通单向功能的电控继动阀的剖视图；[0022]图3为本发明的具有双通单向功能的电控继动阀的另一剖视图；[0023]图4为本发明的具有双通单向功能的电控继动阀的又一剖视图。[0024]图中：1、上阀体;2、下阀体;3、活塞;4、斜孔；5、密封堵;6、双通单向活塞;7、电磁阀；71、电磁阀罩;72、动阀芯;73、静阀芯;8、阀嘴;9、排气座；10、压缩弹簧；11、密封堵挡圈；12、卡簧;13、消音座;14、排气挡片；15、防尘罩;16、帽盖;17、活塞护套；18、钢球;19、斜孔。具体实施方式[0025]下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。[0026]如图1至图4所示，本发明提供一种具有双通单向功能的电控继动阀，包括上阀体1、下阀体2和电磁阀7，下阀体2连接上阀体1的底端，上阀体丨内设有活塞3、斜孔4、密封堵5和双通单向活塞6,电磁阀7内设有动阀芯72和静阀芯73,上阀体1的上端设有阀嘴8,所述电磁阀7与上阀体1的顶端固定，且动阀芯72与阀嘴8位置对应；电磁阀7的外部设有电磁阀罩71。下阀体2上设有第一气口a和第二气口b，上阀体1上设有第三气口c;斜孔4内的一端设有钢球18，第一气口a分别与斜孔4和第二气口b连通，斜孔4还与阀嘴8连通，第三气口c与双通单向活塞6连通。[0027]在常规刹车中，当踩下制动踏板时，车辆常有气管路中的气体经过第三气口c直接进入活塞3的上腔，推动活塞3向下运动，活塞3推动密封堵5向下运动，使第一气口a的常有气经第二气口b进入制动分泵，从而实现常规刹车，此过程是需要人通过制动踏板来驱动本执行机构总成。[0028]当本执行机构阀体总成用于ESC系统、EPB系统时或者AEBS系统时，均是不通过人来驱动的，系统的ECU通过接收各种优感器或者按钮开关等信号来自动实现制动。当处于ESC系统时，ECU通过接收该系统的转向角传感器、加速度传感器、轮速传感器等信号，自动计算所需要制动力，控制本执行机构的电磁阀，使常有气管路中的气体经下阀体2的第一气口a及上阀体1的斜孔4进入到双通单向阀结构的另一侧，推动双通单向活塞6往第三气口c方向运动，阻止气体从第三气口c排出，从而进入活塞3的上腔，推活塞3向下运动运动，实现刹车，气体的路径图如图2与图4的箭头所示。当系统换成是AEBS系统时，则ECU接收激光探头、毫米波探头、摄像头等信号，结合轮速传感器，自动计算前方障碍物的安全距离，控制电磁动作，驱动本执行机构输出相应的制动力。若换成为EPB系统时，则ECU通过CAN功能，读取发动机的相应信号，或者通过人为地按下驻车按钮，驱动电磁阀工7作，驱动本执行机构输出相应制动力。[0029]作为优选，还包括位于活塞3下方的排气座组件，该排气座组件包括排气座9、压缩弹簧10、密封堵挡圈11和卡簧12,所述排气座9固定在下阀体2中，压缩弹簧1〇套设在排气座9的外围，所述密封堵5设置在压缩弹簧1〇的顶部，且套设在压缩弹簧10的外围;所述密封堵挡圈11套设在排气座9的外围，且位于密封堵5的上方并与密封堵5抵接;所述卡簧12套设在排气座9的外围，且位于密封堵挡圈11的上方并与密封堵挡圈11抵接。[0030]作为优选，还包括消音座13,该消音座I3连接在排气座9的底部。[0031]作为优选的实施方式，还包括排气挡片14,该排气挡片14通过锁紧螺钉固定在消音座13的底部。[0032]作为优选的实施方式，第三气口c上设有封闭该第三气口c的防尘罩15，防止尘、水等进入第三气口。[0033]作为优选的实施方式，所述双通单向活塞6朝外的一端连接有帽盖16，该双通单向活塞6的外围套设有活塞护套17,有效对双通单向活塞6进行保护。[0034]上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

权利要求：1.具有双通单向功能的电控继动阀，其特征在于，包括上阀体、下阀体和电磁阀，下阀体连接上阀体的底端，上阀体内设有活塞、斜孔、密封堵和双通单向活塞，电磁阀外设有电磁阀罩，电磁阀内设有动阀芯和静阀芯，上阀体的上端设有阀嘴，所述电磁阀与上阀体的顶端固定，且动阀芯与阀嘴位置对应;下阀体上设有第一气口和第二气口，上阀体上设有第三气口；斜孔内的一端设有钢球，第一气口分别与斜孔和第二气口连通，斜孔还与阀嘴连通，第三气口与双通单向活塞连通。2.如权利要求1所述的电控继动阀，其特征在于，还包括位于活塞下方的排气座组件，该排气座组件包括排气座、压缩弹簧、密封堵挡圈和卡簧，所述排气座固定在下阀体中，压缩弹簧套设在排气座的外围，所述密封堵设置在压缩弹簧的顶部，且套设在压缩弹簧的外围;所述密封堵挡圈套设在排气座的外围，且位于密封堵的上方并与密封堵抵接;所述卡簧套设在排气座的外围，且位于密封堵挡圈的上方并与密封堵挡圈抵接。3.如权利要求2所述的电控继动阀，其特征在于，还包括消音座，该消音座连接在排气座的底部。4.如权利要求3所述的电控继动阀，其特征在于，还包括排气挡片，该排气挡片通过锁紧螺钉固定在消音座的底部。5.如权利要求1所述的电控继动阀，其特征在于，第三气口上设有封闭该第三气口的防尘罩。6.如权利要求1所述电控继动阀，其特征在于，所述双通单向活塞朝外的一端连接有帽盖，该双通单向活塞的外围套设有活塞护套。

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