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申请/专利权人：国网山西省电力公司临汾供电公司

摘要：本发明提出一种考虑交通网和配电网耦合运行的电动汽车充电站动态定价方法，具体是一种三层模型，上层是以充电网络运营商收益最大为目标的定价模型，中层是以用户出行费用最小的动态用户均衡模型，该模型同时综合考虑充电、路线以及出发时间，以达到动态用户均衡；下层是以发电成本最小为目标的交流最优潮流模型来确定节点边际电价，即购电电价。本发明提出一种考虑交通网和配电网耦合运行的电动汽车充电站动态定价方法，从而使充电网络运营商收益最大、配电网和交通网运行成本最小，实现三方共赢的局面。

主权项：1.一种考虑交通网和配电网耦合运行的充电网络运营商动态定价方法，其特征在于：该方法构建三层模型，上层为充电网络运营商定价模型，中层为交通网混合动态用户均衡模型，下层为配电网最优潮流模型；对于所述上层模型，以充电网络运营商收益最大为目标建立充电网络运营商定价模型：其中，λn,t为充电站n的购电电价；UCNO为充电网络运营商收益；T为时间；n为充电站节点，也是地理上交通网和配电网耦合的节点，NCS为充电站节点集合，n∈NCS；对于所述中层模型，以旅行成本费用最小为目标建立交通网混合动态用户均衡模型，车主选择出行方案时考虑行驶时间费用、延迟惩罚费用、充电费用三方面的费用；1行驶时间费用：EV和GV用户以从源点出发至终点所需的行驶时间作为路径决策的依据；路径行驶时间费用为η为时间成本系数，ζpt为t时刻进入路径p的车流完成该路径行驶时刻，路径p分为EV路径Pe和GV路径Pg；2提前延迟到达惩罚费用式中：Tij为车流从源点出发至终点的期望到达时刻；γ1和γ2为早到和迟到对应的惩罚系数；3充电费用：设t时刻出发的EV到达充电站n并开始充电的时刻为充电站n的动态充电价格为则t时刻出发的EV所需的充电成本为式中，τc为EV的充电时间，Pi为充电站n中为EV充电的充电桩i的充电功率，充电站n中所有正在使用的充电桩的充电功率的和为Pn,t；△t为时间尺度；至此，GV和EV的旅行成本费用分别表示为： 网络中所有交通用户EV和GV都选择使其旅行成本费用最小的行驶方案，最终将使得交通网中达到动态均衡的状态；求解满足动态混合用户均衡状态条件时的混合DUE状态，即可实现充电电价到充电负荷Pn,t的映射过程；对于所述下层模型，以发电成本最小为目标建立配电网最优潮流模型：式中：为配电网中节点j的发电有功功率；Aj、Bj、B0为发电成本系数，N为配电网中节点的数量，为与上级电网并网点的发电机有功功率；求解配电网最优潮流模型中有功功率等式约束的拉格朗日乘子，等效于求解配电网中节点j的节点电价，配电网中与交通网耦合的节点的节点电价即为耦合处充电站的购电电价λn,t。

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