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申请/专利权人：西安航空制动科技有限公司

摘要：一种提高飞机脚蹬刹车安全性的控制系统及控制方法，通过脚蹬位移传感器增加脚蹬踩下确认模块，刹车控制器和选择器通过飞行员踩下脚蹬的位移判断是否实施脚蹬刹车，根据不同的脚蹬位移情况，判断是否实施脚蹬刹车，脚蹬刹车的安全性提高了8％。刹车控制器仅根据脚蹬位移情况判断是否实施刹车，与经验的通过轮载信号、油门杆信号等其他系统信号的判断是否实施刹车相比，脚蹬刹车的可用性提高了24％。同时在切断阀后增加了切断阀压力传感器，用以判断切断阀的实际输出和指令是否一致，提升了故障检测率以及故障隔离率。

主权项：1.一种提高飞机脚蹬刹车安全性的控制系统，其特征在于，包括主驾驶左脚蹬位移传感器1、主驾驶右脚蹬位移传感器2、副驾驶左脚蹬位移传感器3、副驾驶右脚蹬位移传感器4、第一刹车控制器5或第二刹车控制器18、切断阀6、切断阀压力传感器7、刹车压力传感器8、机轮9、伺服阀10和选择器11；所述第一刹车控制器5的电信号输入端分别与主驾驶左脚蹬位移传感器1的第一输出端、主驾驶右脚蹬位移传感器2的第一输出端、副驾驶左脚蹬位移传感器3的第一输出端、副驾驶右脚蹬位移传感器4的第一输出端、切断阀压力传感器7、刹车压力传感器8的输出端电气连接，分别接收各脚蹬位移传感器提供的脚蹬位移信号、切断阀压力传感器提供的切断阀压力信号和刹车压力传感器提供的刹车压力信号；当选用第一刹车控制器5时，该第一刹车控制器的电信号输出端分别与切断阀6的第一输入端、伺服阀10的输入端电气连接，向该切断阀提供控制电压、向该伺服阀10提供控制电流；当选用第二刹车控制器18时，该第二刹车控制器的电信号输入端分别与主驾驶左脚蹬位移传感器1的第一输出端、主驾驶右脚蹬位移传感器2的第一输出端、副驾驶左脚蹬位移传感器3的第一输出端、副驾驶右脚蹬位移传感器4的第一输出端、主驾驶左脚蹬位移传感器1的第二输出端、主驾驶右脚蹬位移传感器的第二输出端、副驾驶左脚蹬位移传感器的第二输出端、副驾驶右脚蹬位移传感器的第二输出端、切断阀压力传感器7和刹车压力传感器8的输出端电气连接，分别接收各脚蹬位移传感器提供的脚蹬位移信号、脚蹬踩下确认信号、切断阀压力传感器提供的切断阀压力信号和刹车压力传感器提供的刹车压力信号；当选用选择器11时，所述选择器的电信号输入端分别与主驾驶左脚蹬位移传感器1的第二输出端、主驾驶右脚蹬位移传感器2的第二输出端、副驾驶左脚蹬位移传感器3的第二输出端、副驾驶右脚蹬位移传感器4的第二输出端电气连接，分别接收各脚蹬位移传感器提供的脚蹬踩下确认信号；该选择器的电信号输出端与切断阀6的第二输入端电气连接，向该切断阀提供控制信号；所述切断阀6的液压输出端与伺服阀10的液压输入端联通，为该伺服阀提供液压；所述伺服阀的液压输出端与机轮通过液压管路联通，为该机轮9提供液压；所述切断阀压力传感器7的液压输入端与切断阀6至伺服阀之间的液压管路联通，用于检测该切断阀的输出压力；所述刹车压力传感器8的液压输入端与伺服阀至机轮之间的液压管路联通，用于检测实际刹车压力。

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